Ne baš. Do Lekenika se mora završiti jer je 95% posla gotovo (i bit će završeno). Dalje od Lekenika je bitno napraviti novi most na ulazu u Sisak, jer se na sadašnjem auti jedva mimoilaze.

Što se VC tiče, suludo je da Hrvatska gradi spoj s Mađarskom, dok još Mađari nisu ni počeli graditi svoj dio od Pečuha do granice. Osobno, puna mi je kapa toga da Hrvatska dovršava sve spojeve s komšijama, a komšije onda čekaju 10-15 godina da naprave svoje (naše zapadne komšije, prvenstveno).

Najluđe je u svemu tome skupa što se najintenzivnije gradi najmanje potrebna cesta, a to je A12 do Koprivnice. Odmah do toga je činjenica da niti jedna od bitnih cesta na obali (riječka obilaznica do Križišća, cesta Solin-Klis, cesta od tunela Biokovo do D8) neće biti gotova na vrijeme za početak turističke sezone.

Iskreno, ta dionica od Osijeka do Mađarske i nije neki prioritet, što se za Sisak ipak ne može reći...

Na smjeru prema Sisku, nakon Lekenika ne postoji ni približno dovoljna gustoća prometa koji bi autocestu učinila isplativom. Najvažnija je dionica ZG-VG, koji stoji 90% gotova već 5 godina jer nisu u stanju provesti izvlaštenje na onih kilometar i sitno što je ostalo do čvora Jakuševec.

pa koliko onda ostaje do Siska, samo 15-tak km? riječka zaobilaznica i Solin-Klis su najveći prioriteti, ali realno, nemamo mi više toga bitnog ni graditi, eventualno još Dubrovnik izvući iz blokade, iako je magistrala od Neuma do Dubrovnika jako široka i kvalitetna i u prosjeku se bez problema vozi 80-90 km/h.

Kronen Zeitung: Hrvatska kao europski Karibi



Najtiražniji austrijski dnevni list Kronen Zeitung pod naslovom "Hrvatska - Karipsko otočje Europe" piše u nedjeljnom izdanju o turističkim, prirodnim i povijesnim ljepotama hrvatske obale, posebice Brača i Splita, dok dnevni list Kurier piše o posebnostima Istre i raju za bicikliste

"Dobrodošli u Hrvatsku - Karipsko otočje Europe" članak je koji govori o "čistom plavom moru, šarenilu jahti, zlatnoj obali i gostoprimstvu" kao o obilježjima hrvatske obale koja nudi mirise lavandi, majčine dušice, kadulje, ružmarina i lovora.

Kronen Zeitung navodi da gost zrakoplovom treba samo 55 minuta od Beča do Splita gdje ga po dolasku pozdravljaju palme i dah povijesti Dioklecijanove palače.

Iz Splita na Brač goste voze katamarani gdje goste očekuju mediteranski mirisi i povijesno zdanje samostana Dominikanaca u Bolu iz 15. stoljeća sa vrtovima bugenvilija.

Kronen Zeitung piše da je otok Brač diljem svijeta poznat po svom bijelom kamenu od kojeg su građene Bijela kuća u Washingtonu, te bečki i berlinski parlament.

Brački mramor utkan je i u venecijanske palače.

Dok se Kronen Zeitung bavi prirodnim, povijesnim, kulturnim i kulinarskim ljepotama Splita i Brača, dnevni list Kurier piše o posebnostima Istre, "veličanstvenom krajoliku brežuljaka, terasa, livada, tunela i viadukata blizu mora", te gradiću tartufa Motovunu.

U posebne ljepote krajolika ubrajaju se Buje, Grožnjan, Motovun i Vižinada s pravim rajem za bicikliste, navodi se u članku.

Kurier na kraju članka preporuča nedavno izdanje knjige "Die Parenzana - ići - uživati i voziti bicikl" autora Janka Ferka i Sandre Agnoli.

Parenzana je stara uskotračna željeznička pruga Trst-Poreč a s trase pruge tračnice su uklonjene te je uz pomoć novca iz pretpristupnih fondova EU-a staza uređena za bicikle i šetnju.

tportal.hr

Ma da, ali problem je što još stoji nedovršen onaj kilometar od ZG obilaznice do nadvožnjaka preko Velikogoričke (a budući da se često metiljam po aerodromu, stalno to gledam), a i istočna obilaznica VG do Domovinskog mosta stoji neotvorena, mada je gotova (valjda još traje tehnički pregled). Kad se to dovrši, napraviti novi most na ulazu u Sisak i to je sasvim prihvatljivo rješenje za idućih 10-20 godina.

Što se ostatka mreže tiče, autocesta do Dubrovnika ima i potencijalno širu geopolitičku važnost, kao dio mogućeg jadransko-egejskog koridora i sredstvo čvrstog povezivanja zemalja Američko-jadranske povelje. Zato bih ja napravio A1 kroz teritorij Hrvatske bar do Osojnika, a možda i do CG granice (što je izvedivo jer postoji koridor za brzu četverotračnu cestu), dao posao Bechtelu i potaknuo da istu stvar naprave i braća Crnogorci.

Bit će jednom. Samo da ovi prije toga ne naprave nešto što se neće moći popraviti.

autocesta za Dubrovnik mora ići preko hrvatskog teritorija do Crne Gore, sve druge varijante su loše, tim više što će se graditi Pelješki most.

S tim da su ovi sada reducirali most sa četverotračnog na dvotračni što je isto teška pogreška, no ispravljiva za razliku od kojekakvih tunela i koridora.

Da, most se uvijek može poduplati. Eventualna gradnja nekakve nebuloze kroz BiH (od koje Neum ne bi imao nikakve koristi) bi vjerojatno zacementirala polurješenje, jer bi našem lumpenproletarijatu, ovaj, poreznim obveznicima, bilo nemoguće progutati da se novci ulažu u most kad već koridor kroz BiH postoji.

Čisto subjektivno, zamislite kakva bi to autocesta bila. Od Zagreba, pa ogromni tuneli, Lika, onaj spust do Zadra, Ravni Kotari, Krka, most Pelješac, Konavle...

Bila bi ljepša od Ventimiglie.

Svakako, a dobra je stvar što se na europskoj razini stvari oko uvrštenja tih potencijalnih koridora kao strateških, sve već riješilo, samo se čeka trenutak i stupanja na snagu istih dokumenata. Općenito čelnici područnih jedinica država Jadransko-Jonske regije su zadovoljni, a koliko će trebati do proširivanja na egejski prostor pitanje je, mada sumnjam da će trebati više od 5-10 godina.

Ako pogledaš na kartu, vidjet ćeš da za proširenje prema Egeju i ne treba puno, jer su iste zemlje u igri. Kad Albanci naprave autocestu do Elbasana (što je pri kraju), preostaje niti 200 kilometara za spoj do Kastorije u Grčkoj, a odande već postoji autocestovni spoj na grčku A2 (Via Egnatia) prema Solunu i Konstantinopolu.

To je jasno, no braću Albance I Crvene Hrvat..... pardon Crnogorce će trebati srediti u nekim stvarima ako kane biti dio ovog veličanstvenog plana .

Mir i suradnja na sveopćem boljitku svih našijeh naroda i narodnosti nemaju alternativu.

Kakav je uopće količina prometa tim pravcem?? S obzirom da je put preko 200km dulji od onog koridorom deset ne treba očekivati nekakvo značajnije povećanje...

Nudi alternativu onome što sada nema alternative.

Autocesta nije samo do Pečuha, već do Mohača, što je nekih 15-ak km od granice. Možemo postaviti i obrnuto pitanje: "Zašto bi Mađari gradili od Mohača do granice tih 15-ak km, kada RH ne pokazuje volju da dovrši svoj dio kroz Baranju do granice?"

Ah, javio se i dežurni forumski islamist i troler.

Prvo, sve ovisi o point of reference. Ako se uzme Trst, odnosno zapadna, a ne srednja Europa, onda razlika nije 200 km. Pored toga, naravno da jasnih pokazatelja za cijeli pravac nema, a također je jasno da je riječ o pravcu koji stoljećima nije bio u funkciji, tako da sadašnji promet nije toliko bitan, koliko mogućnosti koje postoje.

Na kraju, taj smjer nije važan samo kao alternativa koridoru 10 (to je sekundarno), već kao sredstvo integriranja krajeva koji su geografski vrlo blizu, a nepovezani već stoljećima.

Zato se prvo treba dogovoriti, a onda graditi. Međutim, budući da je promet na mađarskoj A6 sličnog intenziteta kao na našoj A5, mislim da Mađari baš i nisu za tu opciju (demantiraj me ako griješim).

Iskreno, ta dionica je najveći prioritet, a dionica prema Sisku može ići u drugi ili treći plan. U Slavoniju se nije ulagalo kroz izgradnju autocesta desetljećima, a onda se izgradila ta mala i nefunkcionalna dionica Đakovo-Osijek ("autocesta duhova") kojom nitko i ne prometuje, a tu je i argument Osijeka kao četvrtog grada po veličini u RH i slavonske metropole. Izgradnja dionice kroz ravnu Baranju ne bi trebala biti skupa, a spojem s Mađarima konačno bi autocesta mogla dobiti nekakav smisao, jer bi autocestom u punom profilu bili povezani Osijek-Pečuh-Budimpešta, a iz Osijeka bi se do Budimpešte stizalo brže nego do Zagreba, iako bi konačni i pravi smisao ta autocesta kroz Slavoniju dobila tek nakon spajanja s bosanskohercegovačkom granicom i tamošnjom dionicom, ali to je još SF za sada, pa se držimo ovoga.

Pa osobno mislim da bi promet bitnije rastao tek izgradnjom ovih dionica s hrvatske i mađarske strane, jer je ovakva nedovršenost tog dijela koridora upravo ključni razlog slabog prometnog intenziteta.

Rastao bi sigurno, ali pitanje je koliko. U svakom slučaju, bez dogovora ništa.

Osobno, mislim da se trebala graditi autocesta Zagreb-Bjelovar-Virovitica-Osijek i da bismo time riješili puno toga, umjesto ovih Sanaderovih nebuloza, ali ajde sad, šta je, tu je.

Slažem se. S obzirom na ulaz RH u EU ovo bi se moralo riješiti što prije s Mađarima, ipak se radi o povezivanju Osijeka sa Budimpeštanskom lepezom i direktnim pozitivnim učincima koje taj autoput može producirati na sjevernu Slavoniju, a u budućnosti i na južnu.

Da.
Ukratko, nismo mi gotovi sa cestovnim povezivanjem zemlje, not by a longshot. Da ne pričam o dugoročnim projektima.

jednog dana će se graditi nova podravska magistrala, ali ne vjerujem da će biti AC.