nisu im dali u ratu da bjeze iz sarajeva,a kamoli u miru

Na sjevernom djelu trasa autoputa je u nekoliko navrata mjenjana na zahtjev jablaničkih struktura vlasti te je sad dovedena gotovo do same Jablanice! Na južnom djelu trase lokalna vlast dojam je uglavnom čuti i neupliće se previše u tu problematiku. Možda se varam!
Zanimljivo je da bi najbrža varijanta autoputa bila ona tunelom kroz Prenj, od konjičke Bijele i Rakovog laza do Klenove drage na rubu Bijelog polja trebalo je izgradit tunel veličine sv. Roka na velebitu, međutim od tog se odustalo uz obrazloženje da ova zemlja neposjeduje mehanizaciju i sredstva za to! To mi je čudno jer zaobilazeči Prenj ionako če ih morat probijat najmanje desetak od kojih će mnogi biti i višekilometarski tuneli.

Ma važno je samo da ide originalna trasa i da su pobijeđeni mokri snovi o trasi do Neuma.

Može malo objašnjenje. Što je plava, što žuta a što crvena ?

U RH crvena crta je autocesta koja je došla do Vrgorca.
u BiH ova crvena uz Neretvu to je obična magistrala , a plava je zamišljeni koridor

btw volio bi da naprave taj Pelješki most i da autocesta ne prolazi kroz Neum kad ideš u Dubrovnik nego kroz Pelješac. Jaca bila u Dubrovniku nedavno i dala predizborno obecanje.
most kosta 2milijarde kuna i recesija je skroz usporila taj projekt.

vazno je da hrvatske obitelji ne rade na izgradnji

Dionica Bijača-Kravica trebala biti potpisana u Općini Ljubuški, Ljubuški načelnik odbio ugostiti i dati zgradu općine za potpisvanje ovog koridora. Na potpisivanju trebali biti Nikišić i Budimir.

Umri muški za Ljubuški

Postano: sub kol 08, 2009 6:01 pm

Sta kazu u Banja Luci??

Samo da izvjestim pučanstvo, da izgradnja poddionice BIjača-Kravica još nije krenula. Po tko zna koji put se odgađa. Razlozi? Razlozi su sve luđi i luđi.

E vidiš, to je posljedica FBiH i neriješene političko-pravne situacije. Jebeš hrvatski kanal da prostiš (što ne znači da ga ne treba isticati kao argument, a prisutne Muslimane molim da zaborave što je napisano).

Neriješeni nacionalni status ima vrlo konkretne posljedice za svakog pojedinca koji je pripadnik potlačenog naroda. Samo, dok to tim pojedincima dođe iz guzice u glavu...

http://poskok.info/index.php?option=com ... Itemid=401

Ipak se počelo, meni u biti najinteresantnija dionica. Fora je što tu ne mogu zajebavat jer se radi o spoju na Ploče, kao i u Svilaju što ne smiju jer je most odavno dogovoren.

A fakat se vidi kako preusmjeravaju pare "Hrvatima" koji su glasali za njih... Nije baš pošteno prema glavnom gradu Federacije, Mostaru.

ne znam čemu halabuka tolika oko nečeg što nikad neće biti završeno. realno je očekivati da se Posavina spoji na A3, a Mostar na A1, a ovo sve ostalo je obećanje ludom radovanje, pogotovo nekakav spoj Sarajeva i Mostara. autocesta od Zagreba do Splita je stajala preko 3 milijarde eura u vrijeme dok je cijena prosječnog kilometra bila oko 5 milijuna eura, a na autocesti ZG-ST s nizom tunela, vijadukata nešto preko 8 milijuna eura. danas je kilometar autoceste od Zagreba do Siska po ravnici preko 10 milijuna eura ili za najmanje 20% skuplji nego je to na autocesti A1. ne samo što je skuplje, nego su i izvori financiranja presušili. vrijeme "hrvatskog modela" gradnje autocesta je daleka prošlost i što se napravilo, napravilo se, ostalo će ići puževim korakom. koridor VC kroz BIH je u dužini gotovo identičan autocesti ZG-ST, koja se gradila od Karlovca do Splita, a iznosi nekih 340 km. teren kroz BIH može biti samo gori od onog kroz RH, cijena kilometra u prosjeku neće biti ispod 15 milijuna eura da se gradi ovog trenutka, a to znači da cijena tog projekta ide najmanje do 5 milijardi eura. u prijevodu, to je potpuno neisplativo, nadalje što je možda i bitnije, neostvarivo jer BIH te novce ne može nabaviti sve da hoće.

u današnjem VL piše da je krenula gradnja?

Mostar i je bitan, a da nije bilo miniranja već bi dionica od granice do njega bila u visokom stupnju dovršenosti.

Naravno, dok je ovakva situacija, cesta od Mostara prema Imotskom i Splitu, koja je Hrvatima važnija, neće biti ni započeta.

brze ceste Mostar-Split i Livno-Split su daleko veći prioriteti, međutim nema novaca ni s hrvatske strane za to. stiglo se do Dicma od Splita prema Livnu.

Jel to nesto u ovom fazonu sto je planirano? Interesantno...

ova karta je nigdje veze, ne postoje planovi za autocestu prema Kninu, niti južno od Siska, niti je odlučeno da će autocesta ići kroz Neum

Ja sam to nasao na stranicama ministarstva prostornog uredjenja i ovog onog RH. Sad sta oni misle, ja ne znam. Ali su predvidjeni projekti uglavnom dobri. Imaju oni dokumenti gdje se naglasava posebno 2015. godina kao daljni razvoj cestovne infrastrukture od posebnog znacaja za tu drzavu.

već je više manje sve bitno završeno, ostalo je još napraviti spoj Rijeke na A1, a to neće tako brzo, produžetak A1 do Dubrovnika, most prema BIH na koridoru VC, kao i dovršetak te trase od Osijeka prema Mađarskoj i autocesta od Zagreba do Siska. nijedan pravac nije od presudne važnosti. isto tako nekoliko brzih cesta oko Splita, nastavak gradnje prema Sinju i dalje prema Livnu, te završiti brze ceste od Zagreba prema Koprivnici i Bjelovaru. ceste doduše više nisu prioritet, nego je to željeznica.

Stiglo se do Trilja autoputem i brzom cestom, cesta o kojoj govoriš vjerovatno nikad neće ići dalje od Sinja jer ima ova druga.
A hoće li ova od Trilja(Čaporica) ikad prema gore(Kamenesko), vidjet ćemo, u skoro vrijeme neće.
A što se tiče VCa, osobno me ne zanima, osim u smislu da ne želim da mi se povećavaju porezi zbog vraćanja kredita, a uskoro smo bliže ZG preko autoputa BL-Gradiška i taj me pravac puno više zanima.

To su trase koje je htio graditi bechtel, sjećam se pogotovu priče oko ove zagreb-bihač-knin -jadran. Nakon čega su izbačeni iz igre i sve poslove izgradnje ac u rh preuzele hrvatske tvrtke i država.

Pa nekako bi trebalo ostvariti kvalitetniju vezu između Sarajeva i Mostara. Ipak je to glavni grad države i najveće tržište u BiH. A hercegovačke općine bi trebale se spojiti brzim cestama na A1 i poboljšati kvalitetu cesta koje ih međusobno povezuju. Osobno mi se čini dobar projekt brza cesta Grude-Međugorje jer je cestovna povezanost između Širokog, Gruda i Posušja sa južnim herc. općinama loša.

Od svih hercegovačkih općina nažalost jedino Posušje ima sređenu cestovnu infrastrukturu.