HercegBosna.org

Glazbenik

Citat:

Sklapanje Volkswagen Golfa u Tvornici automobila Sarajevo (TAS) počelo je 1976. godine. U početku Golf se sklapao od dijelova koje je Volkswagen dopremao u TAS, a kako je vrijeme prolazilo i proizvodnja rasla u proizvodnju „jugoslovenskog“ Golfa uključile su se i kompanije iz bivše Jugoslavije.

(...)

Proizvodnja Golfa I već sljedeće 1977. godine dohvatila je brojku od 5.000 automobila, a svake sljedeće godine proizvodnja je rasla.

Golf I u TAS-u proizvodio se do 1985. godine, dvije godine duže nego u Njemačkoj, pa je druga generacija ušla u proizvodnju sa dvije godine zakašnjenja.

U periodu od 1986. godine proizvodnja je porasla na 25.000 automobila, s perspektivom da se u bliskoj budućnosti poveća na 40.000.

O tome govori podatak da je 1988. godine bilo zaposleno 3.109 radnika koji su proizveli 28.341 automobil, od kojih je 15.184 direktno isporučeno Volkswagenu.

I u sljedećoj 1989. godini Volkswagen nastavlja sa rastom proizvodnje TAS-ovog Golfa pa na kraju godine dolazi do broja od 37.411 proizvedenih automobila. To je bila rekordna godina u proizvodnji Volkswagen Golfa u TAS-u, kada je u njegovoj proizvodnji bilo uključeno 3.500 radnika.

Volkswagen i TAS 1989. godine obilježili su i mali jubilej proizvodnjom 300.000-tog primjerka Golfa, Alpine bijele boje.

Primjerci Golfa koji su silazili sa proizvodnih traka TAS-a, u odnosu na one iz Njemačke, imali su posebne oznake koje su asocirale da je proizveden u Jugoslaviji. Tako je Golf proizveden u TAS-u imao oznake J, JL, JX, JD, JLD i JGL.

Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje Golfa, pred samo izbijanje rata BiH, slovo J iz oznake je izbačeno koje je asociralo na Jugoslaviju.

Pored Golfa u TAS-u je bila proizvodnja i Jetta i Golf Caddy modela.

Zanimljivo je napomenuti da je TAS bio jedina europska tvornica u kojoj se proizvodila teretna izvedba Golfa I s oznakom Caddy, a koji je bio namijenjen za europsko tržište.

Prvi Golf I Caddy s TAS-ove proizvodne trake sišao je 1982. godine i do rata 1992. godine proizvedeno je oko 200.000 primjeraka.

Golf Caddy osim u Sarajevu proizvodio se i u američkoj tvornici u Pennsylvaniji.

Polovica ukupne proizvodnje Golfa odlazila je na slovensko tržište, po 20% u BiH i Hrvatsku, a 10% proizvedenih Golfova prodavalo se u Srbiji, Crnoj Gori i Makedoniji.

Golf II u TAS-u proizvodio se do 1992. godine (...).

Prije izbijanja rata, u TAS-u je napravljeno nekoliko probnih primjeraka Golfa III koji nikada nije ušao u serijsku proizvodnju u sarajevskoj tvornici, upravo zbog početka rata.

http://www.carlander.ba/automobili/lege ... -sarajevu/

37 411 primjeraka iz 1989. poslano je:

18 706 ili 50% u Sloveniju
7482 ili 20% u Hrvatsku
7482 ili 20% u BiH
3741 ili 10% u Srbiju, Crnu Goru i Makedoniju

slika

Glazbenik

Citat:

U posjetu nekadašnjem TAS-u: Kako su se nadomak Sarajeva proizvodili Golfovi, Bube i Jette

Piše: Mirza Abaz
16.06.2019.

"Otprilike je 1963. godine počela proizvodnja skutera Prima i to u okrilju Pretisa.

Godine 1965. počeo se proizvoditi i automobil NSU Prinz.

Oko 1969. godine dolazi do preuzimanja kompanije NSU Motorenwerke od Volkswagena i tada počinje masovnija proizvodnja.

Od 1972. do 1976. proizvodi se Buba u Vogošći, a '76. počinje i proizvodnja Golfa 1 i Jette 1. Zanimljivo je da 1982. godine počinje proizvodnja pick-up automobila Caddy, a 1985. i legendarnog Golfa 2. Pred sami rat proizveli smo i nekoliko testnih verzija Golfa 3", hronološki nam priča Rifat Kukuljac o proizvodnji u pogonima TAS-a.

Rifat Kukuljac govori da su se početkom 80-ih u Vogošći dnevno proizvodila 32 vozila, a 1992. godine proizvodnja je bila toliko uznapredovala da se proizvodilo čak 129 automobila u jednoj smjeni. Ističe kako su radnici radili na proizvodnji u dvije smjene, dok je postojala i treća koja je bila zadužena za proizvodnju dijelova za vozila.

"Par godina prije početka rata proizvodnja je dostigla rekordnu razinu, tj. sjećam se da se na godišnjoj razini iz pogona TAS-a izvozilo 37.000 auta. U tom razdoblju je radilo 3.500 radnika u poduzeću, a već 1992. je broj zaposlenika povećan na oko 3.860.

U kompletnom krugu se dnevno kretalo oko 20.000 ljudi tako da nas je bilo doslovno kao mrava. U našem krugu su bila četiri poduzeća: Pretis, TAS, UTL i BAGS Energotehnika", kaže on.

On nam priča i to da je cijena novog Golfa 2 varirala u zavisnosti od inflacije. Ističe kako se cijena velikog broja modela Golf 2 kretala od 28.000 do 32.000 njemačkih maraka, dok su oni s nešto boljom opremom dostizali cijenu od nevjerojatnih 40.000 maraka. Međutim, on kaže da se za vrijeme velikih inflacija mogao kupiti i za 10.000, što je, pak, bila rijetkost.

Rifat Kukuljac tvrdi da su Golfovi iz Vogošće bili specifičniji u odnosu na one iz Njemačke zbog ručne izrade. Kaže da su Nijemci još u to vrijeme imali vrlo razvijenu tehnologiju i da je proizvodnja bila robotizirana, dok se u Vogošći više pažnje posvećivalo ručnom radu i prednost se davala ručnoj izradi u odnosu na onu automatiziranu.

"U to doba smo počeli raditi i na Golfu 3, njegovim probnim verzijama. U glavnom pogonu je napravljeno devet trojki, dok ih je u našoj varionici bilo čak 60. U međuvremenu je, nažalost, došlo do ratnih sukoba tako da je proizvodnja privremeno obustavljena, a kasnije će se ispostaviti i trajno", priča nam.

Rifat Kukuljac nam objašnjava da je proizvodnja vozila i komponenti, tj. dijelova za automobile u TAS-u nakon postratne obnove rada trajala sve do 2008. godine, a nakon toga se proizvodnja koncentrira na komponente i transportne palete.

https://www.klix.ba/auto/u-posjeti-neka ... /190606124

slika

Od 1991. je TAS i bez rata bio osuđen na propast s obzirom da su mu 70% tržišta predstavljale Hrvatska i Slovenija koje su te godine na referendumima izglasale izlazak iz Jugoslavije.

Udio dijelova s područja bivše Jugoslavije je iznosio samo 20%. Osobno se sjećam da su stakla na Golfovima bila iz Lipika u Hrvatskoj.

Raspad Jugoslavije bi svakako doveo do nestanka tržišta i poremećaja opskrbnih lanaca s obzirom na izranjanje novih carinskih granica. Da i ne spominjem tehnološku zaostalost pogona u Vogošći u odnosu na robotizirane moderne Volkswagenove tvornice. Čak i bez ikakvog rata.

Uglavnom, očita je besperspektivnost nakon sloma jugoslavenskog okvira.

Glazbenik

Citat iz 1982.

Citat:

U vozačkim krugovima odavno postoji skepsa prema radu i dijelovima naše “šrafinciger” industrije utkanim u domaće automobile sa stranim pedigreom.

Da je original na većoj cijeni od licencnog modela, poznato je već i iz svakodnevnih kupoprodajnih oglasnih poruka u kojima se naglašava: prodajem Zastavu – s italijanskim motorom ili: prodajem Golfa – original njemački.

https://www.automobili.ba/sta-se-osamde ... goslaviji/

Glazbenik

Citat:

Do 1976. kada je prestala proizvodnja, s proizvodnih traka sišlo je ukupno 31. 667 VW “buba” namijenjenih jugoslavenskom tržištu.

https://www.magazinauto.com/istorija-ex ... rcegovina/

Bobovac

Prilog DW o tvornici u Vogošći iz ožujka 1992. godine.

Haram

Bobovac je napisao/la:

Prilog DW o tvornici u Vogošći iz ožujka 1992. godine.

Haha odlican prilog. Najbolje mi je kad svapski menadzeri pricaju o nasim, nasem mentalitetu, radnicima itd.

Koji nenasminkani kapitalisticki freakshow.

Haram

Ovaj snimak je najbolji dokaz za epohalnu glupost jugoslovenskih plemena.

Do skoro su u TASu imali yugomenadzment, sad dobili Svabe. I tako je socijalizmom razmazeni yogoarbajter morao nauciti sta znaci rad, red, disciplina, i odanost firma-fireru, i to da fabrika nije njegova, vec sefova. Veli Svabo, parafraziram: ne zna Jugosloven sta je disciplina i marljivost, drugaciji je to mentalitet. A ustvari nije znao sta je PONIZNOST jer je mjesto na kojem je radio bilo NJEGOVO, dok na ZApadu ima demokratije SVUGDJE, osim na radnim mjestima: Tu je jasna autokratija, zna se: Ko je vlasnik, on odlucuje kao da je Kim Jong Un. I niko da se zapita, pa cekaj, kako to da uskladimo s onim sto djeci u skolama PRDIMO o demokratiji...? No nismo ovde da razmisljamo, vec da slusamo.

Nedade rat da yugoarbajter nauci. Ali rat je jugoslovenskog radnika jos jace ustrojio.

Gorazde kao primjer. Sad se u tim fabrikama tamo radi po 6-7 dana sedmicno. Neki dobiju 1-2 dana odmora mjesecno itd..Ali opet kazu, fala sefe, super mi je. Jos i Srbi iz okolnih mjesta dolaze u "omrzenu ****** sredinu". Nista nije tesko, kad se hoce, a ni nacionalni ponos nije vrijedan pisljive bobe. Rat naucio da moze i mnogo, mnogo gore, pa si sad ono ko kad frisko izadjes iz JNA, podbrijan, podsisan, spreman za profite i neoliberalizam.

Zato vas ja i zovem plemenima. Jer vi u mojim ocima niste moderne nacije, vec pripadnici plemenskih zajednica koje su historijski geopoliticki procesi podijelili linijom religijske pripadnosti. Dakle ono najnize, najgore sto postoji kad govorimo o kolektivnim identitetima. PA jaci je Bad Blue Boys identitet od tih sranja. Mogli ste imati sve, a sad vam je preostalo samo jos da se kvrckate u medjusobnim mrznjama, ili da odete negdje na Zapad da lizete sefu ***.

Glazbenik

Haram je napisao/la:

Zato vas ja i zovem plemenima. Jer vi u mojim ocima niste moderne nacije, vec pripadnici plemenskih zajednica koje su historijski geopoliticki procesi podijelili linijom religijske pripadnosti.

Zašto misliš da to kako nas zoveš ikoga vrijeđa?

Budući da si Jugoslaven i komunist, tvoja frustracija izražena vrijeđanjem je samo potvrda jugokomunističke beznadnosti što nam ulijeva dodatnu sigurnost u opstanak.

Mi se napajamo tvojim suzama. :zubati

HercegBosna.org

Volkswagen Sarajevo - šta je sa tom fabrikom danas?

Online