Vidim da nema opće teme o električnim putničkim vozilima. Eh u zadnjih nekoliko tjedana u Njemačkoj ima par velikih novosti.
Audi je objavio da vise neće raditi razvoj modela s motorima s unutarnjim sagorijevanjima. U prijevodu znači, modele što trenutno proizvode i što su ih razvili će maks. jos 3-4 godine proizvoditi i izlaze iz motora s unutarnjim sagorijevanjem.
VW je najavio veliku ofenzivu u e-autima i da će najkasnije do 2025. postati svjetski tržišni lideri u proizvodnji e-auta. Najavljuju veći doseg, brže punjenje i hvale se da će za kratko vrijeme imati najbolje e-aute na svijetu.

Mercedes i BMW su bili nešto oprezniji i kasnili su s ulaskom u ovu nišu. Iako i oni polako kreću u veliku ofenzivu. Mercedes najavljuje najdalje do 2039. totalno prestaju proizvoditi vozila s unutarnjim sagorijevanjem.

Pitanje se postavlja za one koji žele sebi kupovati auto u sljedećih godinu dana - isplati li se kupovati auto s motorom s unutarnjim sagorijevanjem? Recimo ja prosječno držim kod sebe auto oko 6-7 godina. Tko više ikako garantira da ću 2028. ili 2029. dobiti i 500 Eura za auto s motorom za unutarnjim sagorijevanjem, kada ga budem prodavao? A koje je cca 10 godina staro.

Laik pita. Postoji li sansa za nekim revolucionarnim pomakom na polju izrade baterija? Da izmisle neku novu tehnologiju gdje bi se drasticno povecao kapacitet?

Problem je što tu nema nikakve nove otkrivene fizike, nekih fundamentalnih proboja koji bi doveli do "kvantnog" tehnološkog skoka, tako da će se to inkrementalno polagano poboljšavati možda 1 ili 2% godišnje, ali količina novca koja će biti prisutna oko te tehnologije sigurno će rezultirati nešto bržim otkrićima.

Uglavnom, mic po mic, ali današnje baterije koje se koriste u IPhone su daleko superiornije nego bilo što što smo imali prije 20 godina.

Ono što je sigurno je da se motori na naftu neće poboljšavati.

To je sigurno bila teška odluka za njih, pogotovo tako brzi prijelaz, ali radi se o spašavanju biznisa i zadržavanju liderske pozicije u proizvodnji automobila.

Ili se prilagodi, ili nestani.

Auto je radni konj i tko ga tako doživljava teško kako može gubiti novac na njemu. Osobno bih to auto koje je danas 3-4 godine staro sa primjerice dizel motorom vozio do 2032-33 (4-5 godina više od planirane promjene 2028. ili 2029.), ili sve dok se situacija sa električnim motorima ne stabilizirati a infrastruktura i servisna podrška istim ne podigne na veću razinu. U takvoj situaciji, kad si "radnog konja" već dobro islužio lakše će ti ga biti prodati za 500 eura ili gurnuti na rezalište.

Turci su razvili e-auto Togg. Za desetak mjeseci krecu u serijsku proizvodnju.
Doseg iznad 500 km, za pola sata se baterija napuni oko 80%. Cjenovno bi bili povoljniji od EU proizvodjaca.

Erdogan kao Stalin bacio se u tešku industriju.
I te firme ne smiju reći neću da ne postanu "Gulenovci". A i ne moraju, Erdogan im namješta poslove bez natječaja pa mogu podnijeti gubitak novca u "auto gigantu". Kaže Erdogan izvozit će u Njemačku.

Njemački motor, italijanski design, kineska limarija, kineske ćelije za baterije. Turci će kineske ćelije pakovati u plastiku.

Erdogan je svjestan ako ne zabavlja Turke sa glupostima da ga čeka sud i zatvor. Vlast ne smije izgubiti dok je živ.

Tehnički elektromotor nije nova era u odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem, nego obratno. Nakon konjske zaprege prva motorna vozila su bili tramvaji, a autobusi su došli puno kasnije.

Zašto su sve bitnije željeznice u Europi pod strujom kad bi bilo jednostavnije voziti na dizel, a ne vući žice i zabijati stupove svakih 100 metara.

Efikasnost elektromotora je dokazana u 19. stoljeću, jedini novi izazov je riješiti napajanje pošto se ne mogu žice provlačiti svugdje gdje idu auti i na autima ugrađivati pantograf.

Mrzim eauto. Ja sam za hidrogen.

Meni svejedno, ali vjerojatno nam koristi da naftom bogate arapske zemlje izgube na značaju.

Teška, ali vjerojatno pogrješna odluka.

BMW i Mercedes su tu puno oprezniji.

Treba uzeti u obzir da veliki dio svijeta puno kasnije uvodi novitete na tržištu. Možda će u Europi za 10 godina svi kupovati električne aute, a u Africi ili u Bangladešu će za 60 godina. Onda ako se neki proizvođač već sada odrekne motora SUS, nekome drugome će svanuti koji će prodavati na manje zahtjevna tržišta još desetljećima.

Neka ti moderacija da unaprijed nagradu za 100.000 post da ne moraš pisati ovakve gluposti da bi to postigao.

Pa dobro. Ne morate po forumu dosađivati sa vašim saburom i konfliktima u glavi. Kao Alija, za jedan dan imate 15 oprečnih mišljenja.

Prve registracije e-auta u Njemackoj po godinama. Kakav skokovit rast. Skroz desni stupac je za prava dva mjeseca 2021. (vec kao cijela 2019.) Predzadnji je 2020. godina, prvi (najmanji) je 2011. godina)

Varta najavila za kraj godine ulazak u trziste baterija za e auta. Vec su razvili model, koji se full puni za 6 minuta (80% za 3 minute) i baterija se ne prazni ubrzano pri niskim temperaturama - i pri -25 zadrzava sva svojstva i efikasnost.

To zvuči fantastično. Postoji li neka analiza koliko bi se povećala potreba za električnom energijom brzim prelaskom na elektricne automobile. Da li bi trenutni kapaciteti bili dovoljni?

To je veliki problem. Sadasnja strujna mreza ne bi izdrzala nagli prijelaz na e-auta.

Inace, izlazi nova Mercedesova S klasa na struju (odnosno elektricni pandan S klasi se zove EQS). Doseg s jednim punjenjem 770 km!!!

Kako vas lažu. Saznat ćete kad odrastete da brzo punjenje baterija čini da ćete nove baterije mijenjati u istim intervalima kao i ulje u motoru na kruta goriva.

Meni nije punjenje presudno. Nek traje od 30-45 minuta. Bitniji mi je doseg. Oko 500 km je malo, ali 800 km + dosezi s punom baterijom su sasvim OK i totalno prihvatljivi.

Spominjano je već, za scenario drugog manjeg auta u obitelji, koje služi za svakodnevnu vožnju po gradu se postojeći električni auti već isplate.

U tom slučaju je vjerojatno sasvim dovoljan doseg i 200-300km. Za gradske vožnje koje su možda 20-30 kilometara dnevno eto neka je i 50, preko noći se auto opet napuni u garaži. Tko ima kuću sasvim isplativa opcija čak i sa postojećim izborom modela.

To je sve neminovnost, glavni problem s električnim autima je infrastruktura, kad se postave punionice pored svakog mjesta i kad malo padne cijena električnih auta to će se raširit kao požar. Dizelski i benzinski motor će biti zamijenjeni slično kako je zamjenjen parni stroj.

To je ultra brzo punjenje i puca baterije sa nemoguće velikom snagom.
Slabo nekako o tome znate a dizali bi kredite u banci da to kupite.

Nevezano za to na jednom mjestu masa ljudi se pita za jedan novi i skupi Mercedes jel električni ili ne jer je bučan kad kreće sa parkinga. Zar ih ne mogu tišim napraviti ?

Novi modeli elektro auta koji upravo izlaze ili su u najavi sljedecih 2-3 mjeseca, imaju sada dosege redom oko 600 km. Mercedes za uskoro najavljuje model EQS sa dosegom od 770 km.

Btw, Tesla vise nije najprodavanije elektro auto, nego je to sada VW. U 2019 je Tesla imao udio na trzistu 16,5%, a ove godine se krece oko 7,6%. Dakle, svi se prikljucuju u igru, pogotovo veliki igraci.