Vidimo opci nedostatak vozaca teretnih vozila/kamiona u cestovnom prometu, sto vec uzrokuje velike zastoje u isporukama po cijelom svijetu.
Sve se dobiva ovim iz naslova. Teretni vlakovi su dugi po kilometar i voze po 70-100 velikih kontejnera i odgovaraju velicini od barem 50-tak cestovnih slepera. Manje su stetni, manja emisija CO2, mnogo manje potrebnih vozaca. Mislim da je cak i jefitniji zeljeznicki od cestovog prometa.
Jedina mana je sporija isporuka i nema brzih isporuika kao kod kamiona i slepera. Oko 700-800 km prijevoza traje kod kamiona jedan dan, a kod vlakova se zna oduziti na 7-10 dana - zbog drukcijeg utovara, cekanja ostalih firmi da se napuni vlak, prosjecna brzina teretnog vlaka je 15-20km/h (zbog stajanja i mimolizanje s drugim/putnickim vlakovima), a kod cestovnog prometa je 60-80 km/h.

Ova sporost isporuka je i uvjetovala zadnjih 40-50 godina ogromno prebacivanje na cestovni teretni promet, jer se trazilo od speditera i logistickih firma stalno vece brzine u isporuci.

Prije su se velike firme radile sa industrijskim kolosijekom pa je vlak dostavljao vrata do vrata. Sad se to napušta, ne znam kad je zadnja firma izgrađena na taj način. U Rijeci i okolici je bilo 10-ak takvih industrijskih kolosijeka, a sad mislim da se još koristi samo onaj u rafineriji, a većina ih je i demontirana ili odvojena od glavne pruge.

Ne vidim kako bi se to riješio manjak vozača ako se vlakom doveze do nekog terminala, i dalje su potrebni cestovni vozači da robu dostave do vrata.

Bila je opcija sa Ro-la vlakovima koji voze kamione na vagonima , ali to iz nekog razloga nije previše zaživjelo.

Govorim za Europu. Oko 80% europskog gospodarstva se nalazi uz pruge ili u neposrednoj blizni pruga. To kapilarno razvoženje tereta kamionima zahtijeva mnogo manju radnu snagu. Uglavnom zahtjev za vozačima bi se sigurno prepolovio.

Možda, ali računaj da li prijevozniku isplativo imati recimo flotu šlepera da bi vozio ture od 20 km od željezničkog terminala do krajnjeg korisnika. A ne možeš sa malim kombijem prevesti kontejner. Ili firmi imati kamion i vozača da ide jednom tjedno po kontejner.

I veliki kamioni zarađuju na kilometrima, nisu projektirani da voze gradske i prigradske vožnje.

Danas se gospodarstvo sve više usitnjuje što je nepovoljno za željeznicu, ljudi već naručuju preko Aliexpressa male pakete.