Za slijedeću godinu planiraju između 130.000 i 150.000 putnika.

Kažu da su financijski rezultati zračne luke odlični, ima vlastitog novca za sve plaće te su sve podmirili ka državi.
Nešto će i ostati za minimalna vlastita ulaganja u proširenje kapaciteta.


Sad kad krenu međugorski turisti svi preko Mostara i kada se ta ruta ustali više ih se neće moć otjerat ni da želiš. Zračna luka se pokazuje kao ne samo održiva, nego definitivno isplativa i nešto što zarađuje lovu, umjesto da dobija lovu od države kao prije, ili kako je to danas slučaj s aerodromima u Tuzli i Banja Luci.

Đuzel kaže da oni mogu s ovim kapacitetima primiti do maksimalno 250 000, i da zatim nemaju više gdje s putnicima, i da s ovim kapacitetima mogu raditi još maksimalno dvije-tri godine.

Uz strateške ulagače i proširenje kapaciteta sukladno potražnji, ne bi me čudilo pola milijuna putnika već za 7-8 godina.

Što se žeste i kisele po klitorix-u čim pročitaše da nam aerodrom u glavnom gradu i metropoli naše lijepe Herceg-Bosne bolje posluje nego onaj u tkz glavnom gradu Sarajevu.
Dao Bog još više ovakvih lijepih vijesti da čitaju .

Ključ je nekako privući Ryanair i Easyjet, ako to naprave, osigurani su za sva vremena.

Mostar pretekao Rijeku.

Kad će linija za Zagreb?

Zračna linija je uvedena 2006. i ukinuta zbog nerentabilnosti.
Međutim od tada su novost bar dvije stvari:
-povećanje prometa i prihoda zračne luke Mostar za 10 puta
-studenti iz Zagreba u Mostaru

Mostar - Zagreb i Mostar - Beograd (ako dignu ruke od aerodroma Trebinje +za kojeg se mislilo da će moći egzistirati kao alternativa zračnoj luci u Ćilipima).

2013. vjerojatno prve stalne linije. Frankfurt i Brisel imaju najveću šansu.

Kad krene, onda će se nove linije samo lijepit.

s obzirom na potencijale valjalo bi odmah ući u pregovore s Talijanima o proširenju kapaciteta da bi se na vrijeme osigurao daljnji razvoj. teško je prognozirati limite, ali pola milijuna putnika ne bi trebao biti nedostižan cilj, s tim što mislim da pravi boom tek slijedi kako Mostaru tako i drugim hrvatskim zračnim lukama.

Osim Međugorja, koje ima godišnje dva milijuna vlastitih turista, Mostar je najbliža zračna luka dijelu srednje Dalmacije, alternativa Dubrovniku i Splitu, glavna zračna luka za Hercegovinu, prirodna zamjenska luka svaki put kad je magla nad Sarajevom (događa se dosta često).

S obzirom da turističke destinacije redovito nadjačaju domaće putnike, zbog povoljne pozicije dugoročno u zračnom prometu Mostar ima veće potencijale nego Sarajevo.
Jer, već slijedeće godine će postići 25% prometa aerodroma Sarajevo, a još se nikakva ulaganja i proširenja u zračnoj luci Mostar nisu dogodila, imaju praktički samo pistu i mali objekt.

Pola milijuna putnika? Lakše malo, to je desetak 737 letova na dan, nema smještaja ni u Mostaru niti u Međugorju za toliku rijeku ljudi.

Kako ti ono reče neki dan?

I u pravu si.

Zato i govorim o potencijalu, u slučaju ulaganja i povećanja kapaciteta, smještajnih i onih zračne luke (nalaženje strateškog partnera).

Kladim se da međugorskih turista ima više nego putnika koji koriste sarajevski aerodrom.

Ovaj Đuzel kaže da planiraju u slijedeće 3 godine dogurati do 250 000 putnika samo s ovim što imaju, to je pola prometa aerodroma Sarajevo. I to bez proširenja.

Eventualno, kada autocesta stigne do Mostara bi se možda mogli upustiti u bitku (snižavajući aerodromske takse) sa Splitom i Dubrovnikom (bratoubilački rat) jer je to poslovni model Ryanaira i Easyjeta.

I rat za putnike između Zadra i Splita je bratoubilački rat.

Međugorje je čista aviodestinacija, meni je stvarno nejasno na koje su sve načine dosad toliki ljudi dolazili. lani sam imao posla u Vrgorcu par dana i viđao sam na omanjim graničnim prijelazima luksuzne autobuse iz Italije i Francuske koji idu za Međugorje. taj put je patnja živa, svi ti ljudi su potencijal za zračni promet. u Međugorju se gradi veliki broj apartmana i hotela, šire se kapaciteti i uskoro neće po broju postelja zaostajati ni za najrazvijenijim hrvatskim destinacijama.sama činjenica da je prije dvije godine Mostar imao 15-tak tisuća putnika, a iduće godine očekuje i do 10 puta više govori u prilog da ni pola milijuna nije bauk. toliko danas imaju Pula i Zadar, a isto su krenuli s niske razine koju godinu ranije.

S obzirom da je zračna luka ove godine imala pozitivno poslovanje (što je neizmjerno važno), te pokazuje galopirajući rast, ne sumnjam da će vrlo brzo doći ponude iz Italije.

Ja mislim da bi neka linija Mostar-Njemacka (Frankfurt,Koln ili Dusseldorf) isto dobosila veliki broj putnika.

ma uvest cemo nesto za gasterbajtere, da ne moraju vise dolazit u rent a car-u

Nova stranica napokon:

http://www.mostar-airport.ba/

Šta je ovo dole red letenja ? Čiji je ovo red letenja robi ?

Pojma nemam, izgleda ko neki template.

Danas, dok sam se vozio na neki sastanak, slušam Marina Raspudića - ravnatelja Zračne Luke Mostar u intervju-u za RDV, da će u 2013. godini rezultati u broju putnika biti 20% do 30% veći nego ove godine. Naglasio je:

- Za niskotarifne kompanije ( ala RyanAir, GermanWings i sl.) moraju uplatiti avans od 300 tisuća KM za tromjesečno pokrivanje linija po njihovim planovima i željama. Dakle, niskotarifne kompanije bi same odredile linije, koje bi njima bile rentabilne;
- Uvođenje redovne linije - a najviše se razmišlja o redovnoj liniji za Beč, mora biti subvencionirana, da bi opstala;
- infrastruktura zračne luke postaje premala i nedovoljna za planove u neposrednoj budućnosti. Sami ne mogu iznijeti investiciju proširenja postojeće infrastrukture, a Federacija koja je nadležna za zračni promet (time i zračne luke) nema u planu za 2013. apsolutno ništa za aerodrom Mostar.
- ovogodišnji promet se odnosi preko 90% za hodočasnike za Međugorje (to smo ionako svi znali);