Nek povezuju Tuzlu i Sarajevo, ali eno im pravac preko Kladnja i Olova pa nek se tim putem povezuju, a mokre snove o petlji usred Žepačkog polja nek okače mačku o rep.

Ne znam što se uopće brinem.

po meni lično taj pravac Tarčin-Mostar treba ostaviti zadnji, jer je najskuplji a najmanje rentabilan, ali eto mora se ispoštovat da se sagradi, pa kad bude
osim toga tu i je i sada vrlo dobar i taj magistralni pravac, sasvim dobro se piči uz Neretvu, komotno 100 km/h
po meni treba PRVO gradit one dionice koje su najsporije i koje su usko grlo, po meni je to Doboj-Žepče, najsporije se vozi, jer je pun kurac naselja i kuća kraj same ceste pa je skoro stalno ograničenje 50 km/h

Slažem se sa Bošnjom, ko bi reko.

i ja isto, beha ima budućnost...

ok, eto onda nek se gradi i dionica od Ploča do Mostara.

taj put s eupravo rekonstruiše i to onaj najgori oko Karaule link
da li će i kada biti povezan TK sa A1 na Žepču, i ja lično sumnjam, po meni i nije potrebno ako se dobro rekonstuira pravac preko Kladnja
prioriteno bi trebalo biti povezivanje Tuzle prem sjeveru sa 5c

Jednostavno.

Bošnjacima je važno da se povežu sa mrežom autoputeva u Europi (valjda im je to važno).
Mostaru je važno da se poveže sa lukom Ploče jer ju taj Mostar ionako najviše koristi.

A kad ćemo povezat Mostar i Sarajevo, ah... Koga boli kurac

sve je to stvar interesa
normalno da će sarajlijice lobirat da se gradi Tarčin-jug granica, da bi bili na moru za 1 sat

Pa eto, za Tuzlarije nek se napravi zato brza cesta Kladanj - Tuzla - Doboj a za "škutore" Livno-Mostar i mirna Bosna a i Hercegovina.

A Brčko ti ionako nije daleko pa samim time i autoput u Hrvatskoj.

otkud vama da će se graditi krak prema Tuzli? to nije nešto što će doći na red ni za 10 godina, eventualno će jednog dana ići brza cesta od VC prema Tuzli, ali Tuzla zapravo postaje prometno slijepo crijevo.

ajd pogledaj kartu koju sam postavio u 2.postu teme

Ispada da će Tuzla ponajviše da strada kod ovih preslagavanja zadnjih četvrt veka.

ma koje mape, kad vidim one neke krakove od Žepča prema Tuzli, pa neku autocestu do Bijeljine koja je paralelna s hrvatskim A3 mogu se samo nasmijati. BIH nek se lupa u guzicu od sreće ako se napravi VC i dio BL-Doboj.

kad-tad bit će
ova paralela Jakeš-Brčko je od velike važnosti za Tuzlu kao izlaz na 5c i treba biti prioritet i za TK, a svakako će je srbi gradit kao poveznicu istočnog i zapadnog dijela holbrukovog entiteta

Autoput kroz FBiH koštat će nas osam milijardi maraka

Sve probleme koji godinama prate izgradnju autoputa na koridoru 5C, kao što su kašnjenje u donošenju regulacionih planova, neriješeni imovinskopravni odnosi, parcijalna gradnja, brojne afere tokom gradnje, bankroti i stečajevi izvođača radova, mogla bi zasjeniti konačna cijena koju će građani BiH „iskihati“ za autoput dug 335 kilometara.

Vrtoglave cifre

Tako će se, izgleda, prvobitno planirana cifra od oko 2,5 milijardi eura, koja je spominjana na početku gradnje, u najblažem slučaju, utrostručiti. Predviđaju to i u preduzeću „Autoceste FBiH“ u svom dokumentu o planovima za ovu godinu, gdje procjenjuju ukupne troškove na okončanju projekta koridor 5C i na osam milijardi maraka!

- Trasa autoceste zvane koridor 5C u dužini od 335 kilometara bit će izgrađena od sjevera do juga BiH. Smatra se da će ova trasa predstavljati najfrekventniji rejon, s najviše korisnika usluge. Do sada je u potpunosti izgrađeno i nalazi se u upotrebi 47 kilometara na relaciji Jošanica - Bilješevo. Ovi radovi finansirani su iz budžeta FBiH i kredita EIB-a/EBRD-a – faza I. Procjenjuje se da ukupan iznos investicije za koridor 5C i brze ceste iznosi oko 8 milijardi maraka - navodi se u analizi „Autocesta FBiH“.

Iako direktor „Autocesta“ Ensad Karić (SDP) ističe da je cijena 1.000 metara autoputa u Federaciji između šest i deset miliona KM, u zavisnosti od strukture terena, u praksi se pokazalo da kilometar modernog puta u BiH može dostići i cifru od oko 40 miliona maraka, čime nosi „titulu“ najskupljeg u Evropi.

...



Četiri glavne dionice

1: Svilaj na rijeci Savi (veza na koridor 10) – Doboj jug
2: Doboj jug - Sarajevo jug (Tarčin)
3: Sarajevo jug (Tarčin) - Mostar sjever
4: Mostar sjever - Bijača na južnoj granici s Hrvatskom

Dionice:

Drivuša - Kakanj - u Zeničko dobojskom kantonu - oko 15 kilometara
Vlakovo - Tarčin – 90 posto u Sarajevskom i 10 posto u Srednjobosanskom kantonu - 20 kilometara
Počitelj - Bijača – u Hercegovačko-neretvanskom i Zapadnohercegovačkom kantonu prolazi područje Čapljine i Ljubuškog (bit će dio Jadransko-jonske autoceste) - 20 kilometara
Odžak - Svilaj - u Posavskom kantonu (povezuje sjeverni dio BiH s Hrvatskom i koridorom 10 koji veže Srbiju s ostatkom Evrope i ujedno je završni dio koridora koji dolazi iz Mađarske i Hrvatske) - 10 kilometara

Završetak ove četiri dionice planiran je do kraja 2014., čime će ukupna izgrađena dužina koridora u Federaciji BiH biti oko 125 kilometara

Hrvatska ima oko 1.300 kilometara autoputa

Hrvatska ima oko 1.300 kilometara autoputa. Najveći dio oko 600 kilometara izgrađen je posljednjih desetak godina i to za ukupnu vrijednost od oko devet milijardi maraka, što je samo za milion više od predviđenih sredstava za autocestu u BiH, ali koja je skoro duplo kraća od izgrađenih u Hrvatskoj.


http://www.avaz.ba/vijesti/teme/autoput ... rdi-maraka

FBIH nema love ni u ludilu da ovo završi.

Definitivno nema šanse. Plus što ne vidim neki epohalni značaj tog pravca.

koliko se vidi i TU je ucrtana dionica Žepče_Tuzla

U svojstvu gospodarskog, kulturnog i svakog drugog sredista sjeveroistocne Bosne, Tuzla nece niti smije biti izolirana. Zepce da bude povezano a Tuzla ne, daj ne budi smijesan. Paralelnost ne predstavlja nikakav izgovor. Koliko je autocesta u Njemackoj paralelnih?

Obeležena ključna stvar.

Jbt, po njihovom bi trokutistan trebao biti pun autocesta kao porajnje

Tuzla će biti izolirana jer se autocesta gradi na VC, a o Tuzli ni riječi osim ovako na mapama. ona nije na tom koridoru i samim time je u zapećku interesa. kao što sam napisao, skeptičan sam o dovršetku VC u idućih 10 godina i više, a kamoli prema pravcu preko Tuzle koji je realno alternativan i u domeni daleke budućnosti.

kada se završi 5c, šta će se gradit u FBH, nego taj pravac Žepče - Tuzla
po tebi ni u holbrukovom entitetu ne bi trebali ništa gradit osim dionice koja je dio 5c
a da su bili pametni kolko nisu odmah su trebali Banja Luka - Doboj (do sada bi i završili) a ne ići na Gradišku gdje im sada preko Save hrvati neće da naprave ni spojni krak sa A3 i pitanje kad će i napravit, a u suštini im ostavljaju pare, jer za majčicu srbiju idu tom putanjom....kad su se skontali da su se zajebali, tek sada idu s gradnjom prema Doboju

Hercegovina postaje veliko gradilište: Ozbiljno ulaganje u prometnu infrastrukturu

Hercegovina će uskoro postati veliko gradilište, barem kada je riječ o prometnoj infrastrukturi, kazao je ministar prometa Hereegovačko-neretvanske županije Ilija Cvitanović. Prema njegovim riječima, ministarstvo će uskoro u pregovore za kreditna sredstva u iznosu od oko 20 milijuna eura i to s EDRB-om, EIB-om i Izvoznom bankom iz Azerbajdžana.Tako da bi se sljedeće godine, kako se ministar Cvitanović nada, trebalo započeti s ozbiljnijim ulaganjem u prometnu infrastrukturu u koju se uvijek pomalo ulaže i krpi, no sada će se ozbiljnije prionuti poslu."Riječ je o prvom značajnijem ulaganju što predstavlja višestruki značaj za našu županiju. Prioritet nam je cesta Mostar - Čitluk, a odmah potom i Čapljina - Neum te Rama Tomislavgrad", otkrio je Cvitanović planove svog ministarstva. A da ovo ministarstvo misli ozbiljno, govore i radovi na regionalnoj prometnici Mostar – Čitluk - Tromeđa, a prema Cvitanovićevim riječima, u županijskom proračunu za saniranje rupa na dionici regionalne ceste Čitluk - Tromeđa izdvojeno je 160 tisuća maraka. Naime, loši pokušaji sanacije na ovoj prometnici doveli su do toga da se nakon svake veće kiše stvori nova rupa što je dovelo do oštećenja ceste, piše Dnevni list.

"Na ovoj dionici, dakle od Mostara preko Čitluka do Međugorja, dnevno prođe i više od 15 tisuća vozila, a ovo područje nema niti jednu magistralnu cestu, oslonjeno je na regionalne ceste, a za njihovo saniranje nije uvijek bilo novaca, ceste su se održavale koliko su mogle", kaže Cvitanović. Ono što je bitno, kaže nadalje Cvitanović, jest da će se u vrlo kratkom roku napraviti dva kružna toka na regionalnoj cesti Čitluk - Tromeđa.Riječ je o kružnom toku kod Lovačkoga doma, projekt je već izrađen, a radovi koji će zasigurno biti gotovi do početka rujna će koštati 280 tisuća maraka. No, ono što zasigurno sve Brotnjake zanima jest kružni tok na Tromeđi o kojem se priča 20 godina. "S realizacijom ovog kružnog toka počet ćemo najesen kada hodočasnička sezona bude pri kraju, kako ne bismo tijekom radova pravili smetnje u prometu prema Međugorju. A on će biti gotov do kraja ove godine", tvrdi ministar.Spomenimo kako su u tijeku radovi i na saniranju 11 kilometara ceste Zvirovići-Tromecla i Čapljina - Zvirovići, a od ministra Cvitanovića Dnevni list doznaje kako će njegovo ministarstvo nastaviti financirati izgradnju pristupne ceste u Čerinu prema crkvi sv. Stjepana. "Nebriga za ceste na području naše županije njezino dugogodišnje neodržavanje dovelo je do toga da danas imamo ovakvo stanje. Ceste su preteča svega i preduvjet razvitka, održavamo li ih i ulažemo u njih, to će nam se višestruko vratiti", zaključio je ministar Cvitanović.

Ovo je tako promašeno da ne znam šta da kažem.

Jedna riječ. Poštar