Prosječna proizvodnja Golfa se nakon nekoliko godina ustalila na 25.000 primjeraka godišnje, ali rat je učinio svoje. Krah je uslijedio, a danas tvornica u Vogošću radi zahvaljujući ponovnom dolasku Volkswagena. Međutim, montaža Škode (Fabije i Octavije) i Golfa petice na niskim je granama.

Čini se da su Nijemci ušli u novi posao isključivo zbog strateških razloga, odnosno da im konkurencija ne bi došla u BiH. Jer, sklapanje 20 do 30 automobila dnevno je minorno, ali s obzirom na malo i siromašno tržište BiH, sasvim dovoljno.

Je, proizvodili su Fabije neko vrijeme, mislim da ovaj novi model ipak ne...

Nego, vladek, ima neka tajna veza između tebe i tvornica automobila

Ne treba ni spominjati koliko su Slovaci bolji i odgovorniji radnici od Bošnjaka

Volkswagen je imao izbor zaposliti 7000 radnika koji bi radili za 500€ u BiH ili za 650 u Slovačkoj, iz nekog razloga je izabrao Slovačku...
Tome naravno nije razlog produktivnost pojedinog radnika, nikako

A kako bi objasnio fenomen propadanja hrvatske brodogradnje??

HDZ, Tuđman i 200 bogatih obitelji kao ključ ekonomske politike.

HDZ, Tuđman i 200 bogatih obitelji kao ključ ekonomske politike.

Ne, nego Korejci koji naprave istina lošiji brod, ali duplo brže i za 80% cijene, i bez obzira na to, još uzmu i veću dobit na njemu...

Musliman, okani se laprdanja o Tuđmanu.

Nesporno, ali put u taj ekonomski fijasko je popločan pogrešnom ekonomskom politikom tadašnje elite.

Jedan od razloga je i rat, nitko ne uzima dugoročne narudžbe od brodogradilišta na 100 km od linije...
A kakva je to politika, brodogradilišta nisu privatizirana...

Volkswagen TAS je vjerovatno osnovan radi YU tržišta. Poslije rata dotično se raspalo, a Slovačka je uskočila kao fabrika za izvoz.

U Vogošći su neko vrijeme nešto i montirali na malo dok su postojale carinske restrikcije za uvoz, ukidanjem dotičnih bukvalno slijedeće dan je i to ukinuto.

Bajka o Golfu iz Vogošće

14/03/2020 Sarajevska sehara

Nekadašnja Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) proizvela je do 1992. godine i početka rata u BiH skoro 350.000 vozila.

(...)

U okviru nekadašnjeg PRETIS-a u Sarajevu (skraćeno od Preduzeće Tito Sarajevo), još šezdesetih godina proizvodili su se NSU automobili.

Prije toga u Sarajevu, točnije u Vogošći, proizvodili su se tada jako popularni NSU motocikli, uključujući i legendarni skuter PRIMA.

Što se automobila tiče, prvi sarajevski NSU bio je model 1200, kod nas pomalo pogrešno nazvan Princ (po ranijem modelu NSU Prinz 4, koji se kod nas nikada nije sklapao).

Kada je 1969. godine Volkswagen preuzeo manjeg njemačkog brata NSU-a, tako je i u okviru PRETIS-a došlo do promjena.

Uz ulaganje UNIS-a i VW-a kreće proizvodnja legendarne Bube.

Buba za domaće tržište (VW 1200 J – to je bila službena oznaka sarajevske Bube, ovo J je Jugoslavija), proizvodila se do 1976., a od 1970. do 1973. Buba se uglavnom uvozila sklopljena, a od tada kreće ozbiljna montaža.

Većina domaćih Buba bila je bijele boje i sa onim najvećim okruglim svjetlima straga (popularno “slonovsko stopalo”).

Kako je Buba već bila na izdisaju, tako je Vogošća pred kraj sedamdesetih postala mjesto rađanja novog čuda iz Wolfsburga – modela Golf!

Prvi Golf je predstavljen 1974. godine, a u Vogošći je sklapanje krenulo 1976. Nakon manje od 40.000 sklopljenih VW Buba, Golf je postao ozbiljniji posao.

Moderan auto u to doba bio je najveći domaći konkurent nedodirljivom Stojadinu, a upravo pojava Golfa natjerala je Crvenu zastavu da malo više šminka svoje “Kečeve”. S godinama će TAS postajati sve veći i veći, a dio proizvodnje će izvoziti.

Posebno se to odnosi na model VW Caddy, dostavnjak na osnovi Golfa, nastao kao stilska vježba u SAD-u koju će onda Volkswagen ekskluzivno za ovaj dio planeta proizvoditi baš u Sarajevu.

Dizelaš iz Golfa JGL ili Caddyja postat će sinonim za malu potrošnju i pouzdanost (osim ako ga niste palili na minusu na Bjelašnici), a u to vrijeme tko je kod nas vozio Golfa bio je viši stalež, uspješan i nije da mu se nije zavidjelo! (...)

Godine 1985. TAS počinje s proizvodnjom Golfa 2, koji će, ispostavit će se, postati legendaran u čitavoj Europi, a još legendarniji kod nas, gdje je i dan danas najbrojniji auto na cestama.

Čvršći od prethodnika, modernog dizajna, nesklon hrđanju i s boljom opremom, Golf Dvojka posta će sinonim za sarajevski TAS.

Osim dodatnog natpisa na prednjoj maski, Golf iz TAS-a razlikovat će se oznakama J i X od njemačkog originala, specifičnim čeličnim felgama i još nekim ugrađenim dijelovima domaće proizvodnje, ali je generalno domaći Golf bio bazna varijanta njemačkog modela, no i kao takav statusni simbol u tadašnjoj Jugoslaviji.

Golfa su, baš kao i danas, posebno pred sam rat jako cijenili lopovi, a tko je imao Golfa bio je laf, baja, car. Udio domaćih dijelova u Golfovima bio je oko 20 posto.

Mnogi ljubitelji Golfa možda i ne znaju da je u pogonima sarajevskog TAS-a pred sam rat u završnoj fazi bila priprema za proizvodnju tada najmodernijeg europskog automobila niže srednje klase – Golfa 3.

Planovi su uključivali proširenje proizvodnih kapaciteta, više domaćih dijelova i više automobila za izvoz. Donosimo rijetke slike predserijskog Golfa 3 napravljene u Vogošći, a neposredno nakon ovih fotografija krenuti će dodatne radnje na predseriji Golfa 3. No, skupa s njima krenut će i rat.

Zaniimljivo je da su čelni ljudi Volkswagena do kraja vjerovali da rata u BiH neće biti, čak su bii uvjereni da će obećano dodatno ulaganje u TAS smiriti strasti, no Balkan je rekao drugačije.

Rat donosi pljačku TAS-a u više navrata, krađu automobila iz kruga tvornice u Vogošći, šverc tim gotovim Golfovima, a nakon rata epilog je svima poznat. Usprkos ponovnom pokušaju pokretanja proizvodnje, baš od strane VW-a, ispostavit će se da će sve biti tek jalova i blijeda kopija predratne proizvodnje koja će završiti na montaži Škoda koja je propala onog trenutka kada je VW izgubio monopol da se vodi kao domaći proizvod.

(...)