Pocinje spajanje.

Vec se i realni izgled mosta moze zamisliti.

Svakim danom most napreduje, nadajmo se da će vlada biti kreativna pri imenovnju mosta.

Most ide u funkciju odmah po završetku, i bez pristupnih cesti ;);) žurba. ;)

“izmjena projektne dokumentacije prema kojoj će se graditi čvor Brijesta, čime će se most moći pustiti u promet odmah nakon izgradnje, privremeno spojen na lokalnu prometnicu. “

https://www.klix.ba/vijesti/regija/pelj ... /201027110

Žalosno kako kasne te pristupne ceste, prevelika nonsalancija.

Šta bi od Komšićeve tužbe ? Razočarao sam se u njega. Ali manje nego oni koji su ga birali.

A sta će bit od tužbe alkoholicara bez dana radnog staža u pravu? Ja ne znan kako su oni to zamislili, em općenito nemaju pravnike em su bez pomorske tradicije pa se nitko u tom narodu ne razumi u to.

ne kasne, dapače stišće ih se da ubrzaju rokove.

sam projekt mosta je uvijek i bio ispred projekta pristupnih cesti, iako nije to par kilometara pristupnih cesti nego projekt za sebe i investicija od gotovo 150 milijuna eura jer je sve puno vijadukata, mostova i tunela.

Bile su 3 godine u pitanju razlike, puno je. Zapela je provedba natječaja, nisu to bila najčistija posla.

Je li bila već Sejdina ćuprija? Ako nije da nominiram.

to si sad maznuo s klixa, vidio sam to ime u komentaru.

gooUser11041104
prije 53m
Sejdina cuprija privodi se kraju!!!
70 4

Momak je kreativan, treba mu dati posao u marketingu.

predlažem vam da pročitate početak teme otprije 8 godina, svakako ćete se nasmijati komentarima, ali i nekim vizionarskim postovima.

Na dijelu dionice kojeg radi Avax je bilo usporavanja velik je to projekt sa još jednim mostom tunelima i vijaduktima ali je to sad riješeno.
Stislo ih se pa sada tuču i nedjeljom. Nema brige za pristupne.

Koja fešta od komentara na klixu

Kako ti ljudi žive u iluziji, kako su mislili da mogu zaustaviti gradnju mosta u clanici EU-a. A je im ga komšo uvalio, lipo parazitira na njima.

https://www.vecernji.hr/vijesti/autoces ... kn-1441164

Autocesta do Dubrovnika bit će najskuplja u Hrvatskoj: Kilometar će koštati čak 193 milijuna kn


Procjenjuje se da će promet od Metkovića do Dubrovnika do 2030. porasti 6,2, a turistički 29 posto
Dubrovnik i krajnji jug krajem sljedeće godine trebali bi Pelješkim mostom napokon biti spojeni s ostatkom Hrvatske. Nekoliko mjeseci nakon otvaranja za promet mosta, koji će privremeno biti spojen na postojeće lokalne prometnice na Pelješcu, bit će gotove i pristupne ceste. A od 2029. do najjužnijeg hrvatskog grada trebala bi biti izgrađena i autocesta, navodi se u Prethodnoj studiji izvedivosti povezivanja južne Dalmacije, koja je nedavno dovršena i koju su za Hrvatske autoceste izradile tvrtke Trafficon iz Zagreba i Pro Urbe iz Budimpešte.

Investicija teška 9,1 mlrd. kuna
Ipak, od Metkovića do Dubrovnika i te 2029. ne bi se u cijelosti išlo autocestom jer se nova autocesta planira spojiti na pristupne ceste Pelješkom mostu, a koje se grade u profilu brzih cesta. Ukupno će se od čvora Metković do čvora Dubrovnik sagraditi 47 kilometara autoceste u punom profilu te još 12 km spojnih cesta. Procijenjena vrijednost investicije je čak 9,1 milijardu kuna, odnosno 1,2 mlrd. eura. To je čini najskupljom autocestom u Hrvatskoj – kilometar gradnje će koštati oko 26 mil. eura, odnosno oko 193 mil. kuna.



Za usporedbu, cesta DC403 kod Rijeke koja zasad slovi kao najskuplja u RH, a duga je 3 km, košta 152 mil. kn/km. Gradnja obiju tih prometnica skupa je zbog brojnih objekata na njima. Na autocesti prema Dubrovniku, u podsektoru 1 od čvora Metković do čvora Pelješac koji je dužine 18,4 km predviđena je gradnja mosta preko Neretve dugog čak 2960 metara, dok je Pelješki mosta dug 2,4 km. U tom podsektoru gradit će se i tunel Ježevac dug 3005 metara.

Predviđena je gradnja i dva interregionalna čvora – Metković i Pelješac te još dva čvora – Opuzen i Duboka kao i izgradnja 5,5 km spojne ceste od čvora Pelješac do čvora Duboka. Procijenjena vrijednost gradnje podsektora 1 iznosi 3,95 mlrd. kuna. Podsektor 2, od čvora Rudine do čvora Osojnik, dug je 28,6 km, a investicija bi stajala 5,15 mlrd. kn. Na toj su trasi od važnijih objekata tunel Crvena greda dug 2370 m te vijadukt Dužani dug 725 m. I u ovom podsektoru predviđena su dva interregionalna čvora – Doli i Osojnik te tri čvora – Ston, Rudine i Slano. Spojna cesta od čvora Stona do čvora Doli bit će duga 6,6 km.

Prema prometnim modelima iz predstudije, lokalni promet na dionici od Metkovića do Dubrovnika do 2030. trebao bi porasti za 6,2%, a turistički za 29% u odnosu na promet iz 2019., a do 2040. 9,4%, odnosno 70,9%. Što se tiče plana aktivnosti za realizaciju ovog projekta, prvi korak je njegovo uvrštavanje u Program građenja i održavanja javnih cesta 2021.–2024. Radovi bi počeli krajem 2024. i trajali do drugog kvartala 2029. U financiranju gradnje te najskuplje hrvatske autoceste računa se na EU fondove, odnosno europski instrument za oporavak od koronakrize Next Generation, prema kojem je Hrvatskoj pripalo 9,4 mlrd. eura. Jedan od glavnih hrvatskih argumenta za europska sredstva bio bi da je ta dionica dio buduće Jadransko– jonske autoceste. No, kako doznajemo, moguća je i gradnja po koncesijskom modelu, sličnom onom na Istarskom ipsilonu ili na autocesti Zagreb – Macelj. Kreditno zaduženje nije opcija jer HAC, koji je ionako preopterećen dugovima, nema snage za tako veliko dodatno zaduženje.

Početak poslije Nove godine
– U HAC-u ima znanja i iskustva za realizaciju ovog projekta. S njime krećemo poslije Nove godine kad autocesta do Dubrovnika uđe u novi četverogodišnji Program građenja javnih cesta. Dionica je duga samo 47 km, no na njoj su brojni objekti zbog čega je njezina gradnja tako skupa – objašnjava predsjednik uprave HAC-a Boris Huzjan.
Dodaje da je trasa autoceste prema Dubrovniku na tragu prijašnjih projekata te da su na trasi predvidjeli i novi čvor – Rudine, koji je priprema za neku buduću fazu spajanja s autocestom koja bi se gradila na Jadransko–jonskom pravcu i zaobilazila bi Pelješki most, a kod čvora Osojnik spajalo bi se na autocestu koja bi išla kroz BiH prema Crnoj Gori. – Veliki je izazov prihvatiti se tog posla. Autocesta financijski i po prometu nije opravdana, to se vidi i iz predstudije, no autoceste se grade da se digne gospodarstvo, da se smanji broj poginulih – govori Huzjan i dodaje da se na svakom čvoru se mogu otvarati gospodarske zone. Unutar HDZ-a postojali su otpori gradnji autoceste prema Dubrovniku, prije svega iz splitske struje u kojoj navodno smatraju da je Dubrovnik već dobio dosta EU novca za Pelješki most, pristupne ceste i Zračnu luku Dubrovnik pa bi sad trebalo dati više sredstava za njihove projekte. No, prema svemu sudeći, autocesta prema Dubrovniku ipak će se graditi.

Ova tema jasno pokazuje koji jad i nemoć su ti muslimani iz Bosne.

Pelješki most donio i demografski procvat! U dvije općine koje spaja, Ston i Slivno, zabilježen je porast broja stanovnika za 407 osoba

Vijest da se povećao broj stanovnika u općini Ston, i to ravno za 281 osobu ili 12,5%, razveselila je općinskog načelnika Vedrana Antunicu.

https://slobodnadalmacija.hr/dalmacija/ ... ba-1051726

Zamislimo na trenutak kako se osjeća mali krezavi Meho koji cijelo djetinjstvo sanja kako će postati mornar na nosaču havijona Queen Munira, vjerujući ludorijarama svog precednika Sejde koji je obećao da od hagresorske ćuprije nema ništa. Čitava djetinjstva su nepovratno uništena

Treba smisliti neki kreativan, podrugljiv a opet uporabljiv naziv za most.

Mislim da je izgradnja pelješkog mosta loš znak za nas u HB, jer hipotetski, ako ćemo se već 22. i 23. izdvajati i to bi trebalo da znaju ovi 'gore', čemu onda gradnja, valjda bi preko Neuma napravili autocestu, ako ćemo biti aneksirani od RH. Čupanje masti je za sitne ljude, a ne za ozbiljne politike i razmišljanja.

Za očekivati je da formalni nećete uključivati u RH, niti izdvajati iz BIH,

Jedino iz čega se morat izdovjiti je FBIH, ako muslimani izvrše državni udar.

Znaš kad bi se dogovorili s BiH oko toga, naši se nisu htjeli zahebavati s time i jednostavno su zaobišli problem, doslovno.