HercegBosna.org

Niko Komadina

Citat:

PRVI od 15 novih aviona Airbus A 220 u flotu Croatia Airlinesa trebao bi stići u lipnju 2024., rekao je za zabranjeni list Tomislav Mihotić, državni tajnik u Ministarstvu prometa.

Mihotić i predsjednik Uprave Croatia Airlinesa Jasmin Bajić nedavno su posjetili tvornicu tvrtke Bombardier u Kanadi gdje se proizvode Airbusovi avioni kako bi s predstavnicima Airbusa utvrdili rokove isporuke, piše dnevnik u broju od petka.

Naime, uslijed epidemije korone došlo je do velikog poremećaja na tržištu te isporuke novih aviona značajno kasne. To je slučaj i s avionima koje je naručio CA. Naime, prema ugovoru, prva dva aviona trebala su biti isporučena početkom sljedeće godine, a sada u tvrtki kažu kako će prvi biti isporučeni u drugoj polovici sljedeće godine.

Mihotić ističe kako su zadovoljni obavljenim razgovorima i garancijama koje su dobili. Hrvatska delegacija posjetila je i pogone u kojima se avioni sklapaju, a Mihotić je izuzetno zadovoljan onime što su vidjeli.

"Omogućit će otvaranje novih linija"

Prema njegovim riječima, novi avioni će omogućiti veću konkurentnost CA na svjetskom tržištu te otvaranje novih linija. Dugoročni leasing Ugovor o nabavci novih aviona između CA i Airbusa potpisan je 29. studenoga prošle godine.

Prema ugovoru, dva aviona trebaju biti isporučena 2024., sljedećih šest u 2025. godini, četiri u 2026., a tri zrakoplova u 2027. Prema dostupnim informacijama, u floti CA trebalo bi biti 12 aviona A 220-300 sa 149 sjedala te tri A 220-100 sa 127 sjedala.

Osim 15 aviona, CA je ugovorio i kupnju 33 avionska motora i obuku pilota koja je već počela. Svi avioni bit će financirani preko dugoročnog operativnog leasinga, tj. CA neće biti njegov vlasnik, piše zabranjeni list.

vezana tema gospodarstvo/madjari-prepustaju-tuzlanski-aerodrom-hrvatima-t24343.html :palacgore1

dudu

Znači li to da više u floti neće biti propeleraca?

Mogu mi sto puta reći da su najsigurniji, ali grozim ih se, kao da se voziš busom koji leti, vječito pitanje ima li snage da se popne ili će krenut unazad, baš anksiozno iskustvo svaki put, obično za Brisel leti, uvijek pomislim kako dobro da nisam europarlamentarac.

Niko Komadina

Propelerci ostaju. I to su avioni sa mlaznim motorom, znatno manjim na čiju su osovinu stavljeni propeleri. Manji motor je istovremeno lakši, to u konačnici znači manja potrošnja goriva, posljedično jeftiniji prijevoz. Čitao sam negdje kako je planirano u EU ukinuti letove kraće od 300km, u korist brze željeznice, dok bi regionalni letovi do 1200km trebali se obavljati avionima sa ekonomičnim turboprop motorima.

Robbie MO

dudu je napisao/la:

Znači li to da više u floti neće biti propeleraca?

Mogu mi sto puta reći da su najsigurniji, ali grozim ih se, kao da se voziš busom koji leti, vječito pitanje ima li snage da se popne ili će krenut unazad, baš anksiozno iskustvo svaki put, obično za Brisel leti, uvijek pomislim kako dobro da nisam europarlamentarac.

Meni u glavi uvijek ona slika da propeler treba rukom zavrtiti nekoliko puta, da krene.

Gaugamela93 · **Pridružen/a:** 04 pro 2016, 18:11 **Postovi:** 1556

Niko Komadina je napisao/la:

Propelerci ostaju. I to su avioni sa mlaznim motorom, znatno manjim na čiju su osovinu stavljeni propeleri. Manji motor je istovremeno lakši, to u konačnici znači manja potrošnja goriva, posljedično jeftiniji prijevoz. Čitao sam negdje kako je planirano u EU ukinuti letove kraće od 300km, u korist brze željeznice, dok bi regionalni letovi do 1200km trebali se obavljati avionima sa ekonomičnim turboprop motorima.

Propelerci Q 400 dolaskom svih 15 A220 izlaze iz uporabe, odnosno vraćaju se leasing kući koja im je vlasnik. Bilo bi super kad bi Croatia jedan A 220 bazirala i u Mostaru, te uz Zagreb povezala Mostar sa nekim od velikih europskih hubova tipa FRA, MUC, FCO, CDG, čak i IST za linije prema Aziji i Australiji.
Ukoliko Croatia na pravi način iskoristi ovih 15 A220, nekako bi logičan sljedeći korak bio kupnja A330 ili A321 XLR za linije prema Sjevernoj Americi (JFK, YYZ, OHR, IAD).

Niko Komadina

Možda, vidjeti ćemo.

K..M

Novinarska patka, cuj lipanj 2024....to je u balkanskim uvjetima i korupcionaskoj hobotnici i kaljuzi + 2-3 g.

Fullback · **Pridružen/a:** 22 pro 2020, 02:54 **Postovi:** 410

Turboprop se koristi i kod luksuznih privatnih aviona, npr Socata-TBM, Pilatus PC-12, Beechcraft King Air… postoji cijeli kult stovatelja odredenih motora npr P&W PT6 je stekao legendarni status i mislim da nema tehnicara ili pilota koji ne zna miris kerozina s njegivih rogova.

Da sad ne ulazim u aerodinamicku ili termodinamicku stranu price pokusati cu laicki objasniti zasto su ti motori bolji izbor za srednje udaljenosti nego mlazni… nije stvar samo potrosnje vec i udobnosti leta.

Svaki motor ima idealan raspon okretaja i proporcionalne snage koji daje najbolju ucinkovitost… isto kako dizelasi vole ici 130 u 6. brzini na 2000 okretaja tako vecina mlaznih motora pogotovo turbo-fan koji se koriste u vecini zrakoplova vole visine od 8 do 12 000 metara (pitanje statickog tlaka, delta P je uvijek isti jer ovisi o tipu i broju stupnjeva kompresora pa se uvijek vrti oko istog broja) i brzine od nekih 750 do 950 km/h (pitanje dinamicke kompresije zraka u uvodniku)… da bi avion dosao do tih visina i brzina potrebno je vrijeme koje se nepotrebno trosi na malim relacijama i zahtijeva manevre koji nisu potrebni kod turbopropa koji najbolje radi od npr 6000 do 9000 metara i od 450 do 750 km/h…

Najbolji nacin za laicko objasnjenje je ovaj: turboprop motor se sastoji od propelera s promjenjivik korakom elise, reduktora i turbo-osovinskog motora (“mali mlazni motor” ispravnije je reci plinska turbina jer tu nije cilj stvaranje mlaza vec mehanicke energije na vratili)… taj setup omogucuje tom motoru rad na idealnim okretajima s idealnim proporcionalnom tlakom na uvodniku dok istovremeno iskljucuje overrun, pumpanje kompresora i slicne probleme jer se snaga foksira na elisu koja ima mnogo vecu zahvatnu povrsinu od bilo kojeg ventilatora ili kompresora pa daje ekvivalentnu snagu u vecem volumenu zraka pri nizoj brzini nego sto je slucaj kod mlaznog motora (na reduktoru padaju okretaji a raste okretni moment)

MiB · **Pridružen/a:** 14 vel 2020, 17:12 **Postovi:** 3018

Citat:

Sljedećega mjeseca Croatia Airlines dobit će prvi od 15 novih zrakoplova Airbus A220. Iz kompanije kažu da će se novim zrakoplovima, kapaciteta 149 i 127 sjedala, osigurati bolji odgovor na konkretne potrebe putnika i efikasniji poslovni model, zahvaljujući kojem će se otvoriti i dodatne prilike u poslovanju uz postupno širenje mreže letova. Nakon prvoga u srpnju, drugi novi zrakoplov bit će isporučen do kraja ove godine.

https://www.bug.hr/avijacija/croatia-ai ... itet-41667

Bobovac

Zanimljivo, kad pogledaš koliki je to zrakoplov i usporediš sa malim Rafalom... a jedan Rafale 3x skuplji od Airbusa...

weasel · **Pridružen/a:** 10 svi 2019, 22:58 **Postovi:** 21381

dudu je napisao/la:

Znači li to da više u floti neće biti propeleraca?

Mogu mi sto puta reći da su najsigurniji, ali grozim ih se, kao da se voziš busom koji leti, vječito pitanje ima li snage da se popne ili će krenut unazad, baš anksiozno iskustvo svaki put, obično za Brisel leti, uvijek pomislim kako dobro da nisam europarlamentarac.

Ne znam čemu toliki hate prema propelercima :neznam

Mi smo premala zemlja s premalom populacijom da bi imali veće avione, štoviše i dash q400 je prevelik za većinu Hrvatskih linija.

Osobno mi je iznimno fora kad doda gas do daske na pisti pa sve trese skaće, dobro zalijepi za sijedalo

weasel · **Pridružen/a:** 10 svi 2019, 22:58 **Postovi:** 21381

https://zamaaero.com/18/06/2024/novosti ... -airlines/

Ovo oni nazivaju "redizajnom" :ucelo

Netko je dobro pokupio pare na tom natječaju...

Ceha i ja bi im za manje pare napravili bolji livery

Stari dizajn na A320
slika

"novi" dizajn A220
slika

weasel · **Pridružen/a:** 10 svi 2019, 22:58 **Postovi:** 21381

Iako je avion moderan, štedljiv s vrhunskim tehnologijama. Croatia je s ovime napravila veliku glupost.

Već sada jedva popune tjekom godine domaće letove koje su letjeli Dash q400 sa 78 mjesta, recimo zagreb zadar, Osijek-Split, Osijek Dubrovnik, Zagreb - Pula itd.

Ne znam kako misle te letove popunit sada kad dobiju A220-100 sa 120 sjedala koji je 50% veći.

Da ne govorimo da su ti avioni ekstremno skupi, više desetaka milijuna Eura komad a Croatia je gubitaš redovito zadnjih 20 godina

MiB · **Pridružen/a:** 14 vel 2020, 17:12 **Postovi:** 3018

Danas su "domaći letovi" oni koji lete unutar shengena. Avion iz Minkena sleti u ZG ispusti i primi dio putnika bez da oni koji lete za Dubrovnik moraju izlaziti iz aviona. Osim ovoga, unutar EU mogu uspostaviti linije koje nisu vezane za RH.

alh84001 · **Pridružen/a:** 23 svi 2012, 23:49 **Postovi:** 1338

Moguce ce dasheve prodati nekom, mozda cak Trade Airu, pa ih uzeti u wet lease? Jer preko zime, A220 zbilja je overkill za lokalne linije.

Inace su mi dashevi dosta dragi, naletio sam se svuda njima, ali najveca mana im je definitivno buka u kabini.

Mar-kan · **Pridružen/a:** 03 svi 2009, 15:45 **Postovi:** 32445

Fullback je napisao/la:

Da sad ne ulazim u aerodinamicku ili termodinamicku stranu price pokusati cu laicki objasniti zasto su ti motori bolji izbor za srednje udaljenosti nego mlazni… nije stvar samo potrosnje vec i udobnosti leta

Kako misliš udobnosti?

MiB · **Pridružen/a:** 14 vel 2020, 17:12 **Postovi:** 3018

Evo prvog.

zet · **Pridružen/a:** 03 vel 2024, 00:34 **Postovi:** 508

Nice.
CA flota se povecava i modernizira :hrvatinic

HercegBosna.org

Croatia Airlines kupuje 15 novih aviona za 500 milijuna dolara

Online