Ostvaruje se plan, Zagreb - grad na moru

Srbiji je jasno poslana poruka EU da nema pruge preko Budima nego preko Zagreba! (a da su čitali to smo im i napisali na HBF)

Zagreb je novo južno centralno čvorište za europske pruge
- ZAPAD Španjolska/Francuska/Italija > ZG
- SJEVER Skandinavija/Njemačka/Austrija > ZG
- ISTOK Turska/Bugarska/Srbija > ZG
- JUG Dalmacija > ZG

Srbi se tu mogu ugradit kao balkansko centralno čvorište za prugu
- Grčka > Beograd > EU
- Turska > Beograd > EU
- Rumunjska > Beograd > EU

Uostalom koji srbin bi išao u Budim kad za isto vrijeme može preko Zagreba bit u Grazu u Austriji.

Na karti koju si postavio nema željezničke veze između Zagreba i Graza, a od Beograda do Beča se ide preko Budimpešte. Skoro dvostruko duža alternativna ruta bi bila Beograd-Zagreb-Villach-Beč.

Zagreb - Sisak - Igor Bišćan - Knin - Split

Ne znam je li TEN-t uključuje pravac prema jugu Hrvatske?
Negdje je ubačen potez prema južnoj Hrvatskoj, negdje ga nema.

Puno sanjarenja na ovoj temi. U stvarnosti, u Hrvatskoj skoro i da ne postoji funkcionalna željeznička trasa. Dugo Selo - Križevci se radi već 10 godina i još se ne vidi kraj. Zagreb-Karlovac, nije još ni započeto. Takvim tempom neće do Rijeke nikad. Bacaju se bombe o mega projektima a na terenu ništa.
Očito u Hrvatskoj nema ni interesa ni želje za modernom željeznicom.

Što će nam moderna željeznica? Prošle godine sam putovao 22 sata vlakom iz Splita za Prag.

Bilo je divno.

Ne valja ovo ništa. Nema ništa do Ploča.

EU vrši pritisak na zelenu tranziciju, tu je i ljubomora na susjede Slovence, Mađare i Srbijance koji ulažu u željeznicu. Hrvatskoj se smiješi do 26 milijardi eura za razvoj željezničke mreže, no dobiti će onoliko koliko je sposobna pripremiti projekte. Prema riječima ministra, Hrvatsku sijeku četri europska koridora.

Dovesti brzu željeznicu u Istru spojenu na italijansku a preko nje na Austriju, Švicarsku i Bavarsku, značilo bi stotine tisuća vikend turista, koji bi za par sati iz minkena bili na moru.

Šta će nam ti islamisti na obali?

Minken je naš

Kad nema građevinske operative, mogu samo doći mali garavi da grade. Čak i projekti kasne godinama gdje se samo crta na kompjuteru.

Kad je u Jugoslaviji 1946. građena pruga Brčko - Banovići, od odluke da se gradi preko projektiranja, izgradnje do prvog vlaka je prošlo 11 mjeseci. Za dužinu 92 km. Dugo Selo - Križevci je 38 km.

Austrougarske pruge su još brže građene, no to nije mjerilo sa gradnjim današnjih suvremenih željeznica koje moraju biti projektirane za mnogo veća opterećenja i brzine. Danas treba izvlastiti imovinu, raspisati natječaje, obraditi žalbe, projektirati, postaviti niz instalacija, itd.

To sve znamo, ali EU si je sama zakomplicirala život sa birokracijom i propisima i još na kraju nedostatak radnika. U Saudijskoj Arabiji je izgrađeno 450 km brze željeznice za Meku i Medinu u 9 godina, još uvijek puno brže nego kod nas.

Što s Jadransko-Jonskim željezničkim koridorom?
Split-Omiš-Makarska-Ploče-Dubrovnik-Nikšić-Podgorica-Skadar-Tirana-Drač-Vlora-Grčka

Ništa, ne postoji, kao ni cestovni.

EU u Hrvatskoj financira pruge projektirane na 160 km/h, a i to ne ide nikako. Neće sad na toj trasi (Rijeka-Zagreb- Mađarska) počet financirat neku novu prugu za 250+. To su fantazije. Takve pruge imaju smisla samo između milijunskih urbanih područja koja su na par sati takve vožnje jedni od drugih. Ne za nekakve turističke vikend izlete.

Europljani već mogu vikendima dolazit na Hrvatsku obalu avionom, brže i uglavnom jeftinije nego što bi to bilo nekakvom brzom željeznicom iz Minhena.

Pa nije jeftinije avionom. Prošlo je vrijeme jeftinih letova.

Fuj željeznica, kao da slušam možemovce.

Ima li išta odvratnije od udisanja smrada i slušanja buke nepoznatih ljudi u tijesnom prostoru?
Plus toga uvijek ti treba taksi od polazišta do željezničke stanice i na kraju od željezničke stanice do odredišta.
Ako je odredište južno od Karkovca, onda ti ne treba taksi nego rent a car.

Ne znam kada si se zadnji put vozio u modernom vlaku. Smrada nema, jer je ventilacija gotovo ista kao u putničkim avionima. Buka? Evo sutra imam priliku nakon godinu dana ponovo putovati sa ICE Sprinter, moje iskustvo govori kako je razina buke u njemu manja od one u A320 uz veći komfor. U velikim europskim gradovima sve je teže ući u veliki grad autom. Svijet se mijenja, stanovnici gradova ne žele buku automobila.

Kakva buka automobila, ne ganjaju svi Golfove SDI kao u Kalesiji i Kladnju, ako je do buke, električni auti su tiši od vlakova.

Iz tvoje tipkovnice kao da pišu Senf i Benčićka - građani kao žele biciklističke staze i vlakove, ali sad kad argument buke ili zagađenja više nije na njihovoj strani, morat će pronaći nova opravdanja za svoju mračnu agendu kolektivizacije i kontrole kretanja stanovništva.

Ne vozaju svi ni nove automobile, buku stvaraju između ostalog i kotači. Svako raskrižje je mjesto povišene buke.

U tom nekom hibridu američko-balkanske kulture je vožnja auta znak da si uspio u životu. U stvarnosti to je čisto umaranje i gubljenje vremena, kad te nešto drugo vozi možeš raditi bilo što kao da si kod kuće ili u uredu, samo ako ima utičnica i stol.

Sjećam se prije kad su ljudi govorili kako u Americi se svi voze dva sata autom do posla i to je normalno, kao da tome moramo težiti.

Čak su i Arapi iz Saudijske Arabije shvatili da moraju imati brze i moderne vlakove, jedino balkanski seljo još misli da je uspio u životu ako vrti volan i šalta brzine.

Kakvi vlakovi, hrvatski gradovi su toliko mali, da i javni autobusni prijevoz jedva funkcionira. Kad si bio mali, Rijeka je ujutro bila puna autobusa, na tisuće šljakera su autobusima išle u Torpedo, 3.Maj, Rio i slične kombinate.

Danas se voze samo školarci i penzići, javni prijevoz nerentabilan. A to je grad srednje veličine, u Hrvatskoj se ta kategorija zove "veliki grad".