Kako stvari stoje uskoro ce francuski predsjednik Macron u radnu posjetu RH, gdje ce sa domacinima potpisati niz G2G ugovora i memoranduma.

Jedan od dokumenata za potpisati odnosi se i na Francusku / EU investiciju u brzu nizinsku prugu koja ce spojiti Jadran sa koridorima u centralnoj europi i italiji.

Za desetak godina, turisti bi iz Svicarske, Italije, Francuske, Njemacke, Austrije, Madzarske .. za par sati mogli boci u Istru i Kvarner.

Turci kod mene već naveliko rade na potezu Križevci-Koprivnica-Mađarska,

Slika gdje se radi novi most preko Drave

Malo sam čačkao po netu pa našao i ovo

To su uglavnom političarska naklapanja. Nije problem infrastrukture i brzine vlakova danas doći od Italije ili Švicarske u Rijeku ili Pulu. Problem je interoperabilnosti i dogovoru željezničkih operatera i sustava. Jer to nije kao na cesti da sjedneš u auto ili autobus i voziš se do odredišta u bilo kojoj državi.
Već postoji 2-3 godine vlak iz Češke za Rijeku preko ljeta i uvijek je pun, znači da se može i po ovim prugama, samo treba sjesti i dogovoriti se.

Koliko znam do 2030 g kompletna zeljeznicka mreza u EU treba biti otvorena za druge operatore. Vlasnici infrastrukture davati ce godisnje koncesije operatorima i to je to. U nekoliko Europskih zemalja to vec funkcionira.

Za ugodno putovanje vlakom potrebne su pruge projektirane za brzine iznad 200km/h, u RH ces svugdje prije doci autom nego vlakom, i ne radi se u razlici od desetak minuta, nego nekoliko sati.

Za RH je istina, ali ako netko želi ići danas naprimjer vlakom iz Švicarske do Rijeke, on se vozi na relativno modernima švicarskoj, talijanskoj, slovenskoj mreži a na HŽ mrežu ulazi u Šapjanama koje su 30 km od Rijeke. I da je ta HŽ mreža najgora na svijetu, tih 30 km će nekako preživjeti. Ako ide u Pulu onda ima malo dužu relaciju iz Slovenije od oko 100 km.

Tako da to nije izlika, samo treba biti neka agencija koja će osnovati i pokrenuti vlak iz ŠVicarske jer nije praktično ići sa 5 presjedanja. Direktni vlak bi i sad išao brže od auta.

Kad si već otvorio temu, mogao si i koju mapu stavit. Kuda bi išli ti novi vlakovi sa zapada. Znam za želj. projekte koji su sad u tijeku RH ali ovo je nešto drugo ako sam dobro shvatio.

Planira se brza zeljeznica koja ce spojiti cvorista u Madzarskoj (Budapest) sa sjevernim Jadranom i Italijom (Venecija). Hrvatska i Slovenija lobiraju da ta trasa ide kroz njihove zemlje. Prednost Hrvatske je sto moze ponuditi jeftiniju rutu sa manje tunela i mostova od Slovenije. Prednost Slovenije je u ozbiljnijem pristupu (do sada).

Idealna trasa za nas Venecija-Trst-Kopar-Rijeka-Zagreb-Budapest. plus krak ka Srbiji gdje bi se spojili na koriodor u izgradnji ka Grckoj i Turskoj.

Brza zeljeznica u sjevernoj Italiji dalje ima konekcije prema Austriji, Svicarskoj, Bavarskoj, Francuskoj.

Ako bude nešto od ovog to bi bilo super, međutim nama je žila kucavica Zagreb Split to bi nekako trebalo utrpati pored te Budimpešta-Zagreb-Rijeka

Mislim da sam otvorio bio već temu s idejom brzih željeznica u RH, mogu se spojiti teme.

Koliko ja znam to se gradi od Budimpešte prema Rijeci:

https://mmpi.gov.hr/promet/zeljeznicki- ... ruga/13828

No za ovo ne znam u kakvom je stanju: Venecija-Trst-Kopar-Rijeka

Ne mogu sto posto tvrditi da je točno ali mislim da ova izgradnja drugog kolosijeka prema mađarskoj ima veze sa zakupom Zagrebačke obale od strane APM-a , mada je ona planirana i prije zbog luke Rijeka ali ovime se malo ubrzao taj plan.

Nema direktne pruge Trst- Kopar - Rijeka , nego su to odvojci sa glavnog pravca.

Inače su Rijeka i Split imali direktni vlak za London nekada preko Njemačke i Belgije. Tako da je ovo sad izmišljanje tople vode za nešto što je već postojalo.

Brzine sigurno mogu biti i veće, ali ne mogu se nikad mjeriti s avionima. Ubrzati se može i standardiziranjem tehničkih i administrativnih propisa. Naprimjer u HR jer glavni napon na željeznici 25 KV , u Sloveniji 3 KV, u Austriji 15 KV što znači svaki put izmjenu starih lokomotiva na granici ili korištenje novih višesistemskih, ali onda je pitanje posade do kada im traje smjena i tko preuzima. To nije riješeno kao na autobusima i kamionima jer vlak ne može stati 8 sati i odmarati.

Vozio sam se tim vlakom.
Noćni, zg-Venecija, a i zg-Budimpešta.
Fora je realcija, ovo je bilo prije kojih 10ak god, iskipa te u centru Venecije.
Išao sam i dalje, po sjevernoj Italiji, tamo su željeznice
Kao i po Njemačkoj, cijelu sam ju prešao vlakom.
A i dobar komad Češke, Austrije, Šivcarske, Belgije, SZ Francuske, neke dijelove Španjolske...

Ovo bi bilo izvrsno iz više razloga.

Prva stvar je da ovim Zagreb postaje primorski grad.
Za sat ili manje si iz Zagreba u centru Rijeke.
Doslovce se možeš ići okupati na more nakon posla
Ok, dole trebaš uloviti neki bus za Crikvu ili neku plažu, ali...
Nemaš brige, ničega.
Ne moraš voziti od Zagreba do Rijeke.

Ono što bi još dobro tu sjelo su vlakovi kroz Učku da se i Istra prišlepa, kao i prijevoz dole po Krku. Tamo bi se i neka bolja cesta trebala riješiti.

Druga stvar je veza s Europom.
Za bivše juge smo od većih gradova imali samo BG.
Sjeverna Italija je ovim interesantna.
Prošao sam jednom za produženog vikenda krug po sjevernoj Italiji, do Genove i natrag.
Onaj dio u Emiliji Romagni je predobar, svakih 15 minuta, pola sata neki grad UNESCO baštine.
A vlak te vozi kroz centar grada, doslovce, malo se prošećeš, protegneš noge, pa brišeš dalje...

S druge strane je Mađarska, ali tu je zeznuto kaj oni baš ne kuže engleski, a za razliku od nas neće vjerojatno ni uvesti euro tako brzo.
Tu bi bilo dobro imati i brzu vezu ZG-Graz (i dalje Beč i Prag).
Ruta bi trebala biti preko Krapine, pa na Maribor, no tu Slovenija štopa. Bilo bi dobro složiti onda nastavak za Varaždin, pa da bude krug gore. Do Graza i Beča, zaobilazno preko Mađarske, ako Slovenci zezaju.

Kad aneksiramo Bihać, ući će ponovno i Unska pruga u igru.

Onda u sljedećoj fazi idu pruge Split-Dubrovnik i Split-Mostar, a i Slavoniju treba srediti.

Od Vinkovaca na Osijek i Pečuh, a možda bi bilo i fora dio od Čakovca do Iloka pustiti

Gradnja brze linije ZG-Maribor-Graz-Beč bi svakako trebala biti prioritet.

Da definitivno...

Samo ja bi išao sa potpuno novim konceptom brzog vlaka, slično ko što je radio Jean Betrin.




Evo jedna s našim Rafale




Rimac ima (jedne od) najbolje baterije na Svijetu, nek ih razvije za vlak, tako da ti ne treba el.mreža, jednostavno ih na stanici izvadi strojno i ubaci pune i šibaj...
Koliko sam razumio tu nije problem brzina nego toplina, odnosno pregrijavanje materijala od trenja pri brzinama 500-600km/h

Malo Nippon vlakova

Vidiš, to ti uopće nije losa ideja. Koliko ja vidim pola naše željeznice nije elektrificirano. Pa tamo gdje nema je sigurno bolje baterije koristit nego dizel.

A inače je razlog te izgradnje Luka Rijeka, jer bi time postala konkurentija što se tiče tržišta srednje Europe. S izgradnjom drugog kolosijeka upeterostručio bi se transportni kapacitet pruge ( s današnjih 5 milijuna tona na minimalno 25 milijuna tona godišnje)

To su priče za malu djecu da je infrastruktura usko grlo. Kad je kontejnerski terminal u Rijeci bio u vlasništvu Luke Rijeke pretovarivali su 100.000 kontejnera godišnje, onda je preuzeo strani investitor i sad idu prema 400.000. A pruga i sve je ostalo isto.
Samo se promijenila uprava kontejnerskog terminala koja je povukla neke nove poteze.

Slovenci 1991. nisu ni imali prugu do Mađarske jer je to bila mala lokalna pruga preko Hodoša koju je SFRJ zatvorila. I tek su je 1999. obnovili, a 2016. pretvorili u modernu. A svejedno su uzeli mađarski teret.

Tako da je infrastruktura samo alibi za nesposobne i lijene uprave.

Budimpešta- Beograd je skoro gotova. Treba da počne izggradnja Beograd- granica sa Makedonijom. Planovi nacrtani, ekpsproprijacija izvršena, pare obezbeđene. Daleko ispred samo planova,

Imaj na umu da pruga Budimpešta-Beograd prolazi kroz nekoliko država koje između ostalog nisu članice EU, a neke baš nisu ni politički najstabilnije i put od Pireja do Budimpešte je duži nego put od Rijeke do Budimpešte ili od Kopra do Budimpešte, a ni tema nisu željeznice po Srbiji nego Hrvatskoj.

Znači u Hr. Leskovcu napraviš kuću. Sjedneš poslije posla na vlak i za sat si na plaži i vratiš se navečer. Lajkam.

Tako sam mu i ja mislio odgovoriti a inače se radi i u Hrvatskoj

Potez Križevci - Koprivnica - Mađarska radi turski Cengiz Holding

Imaj i ti na umu da se ova pruga već uveliko gradi, dok vi još uvek planirate planove.

Da li ti znaš čitati? pogledaj si video, i ova pruga od Rijeke do Mađarske se gradi a i naslov ove teme je "Europska brza željeznica u RH" ja ne vidim nigdje da piše bilo što za Srbiju.