https://narod.hr/eu/celnik-diva-bmw-eu- ... a-bogatasa

složio bih se s ovim čovjekom

Naravno, to je mrkva

Mrkva je komplet princip elektricnog auta bar ovih sada koji em ne mogu daleko prijeci em im dugo traje punjenje. 1000 kilometara ti treba 5 dana bokte.

Da ga ne znam kako unaprijede baterija mu je za 3-5 godina u u kurcu, kao i mobitel. Ok netko ce reci baterije ce biti jeftine pa ce se moci mjenjati. Da ali sta sa starim baterijama? Pa ne znaju ni kako rjesiti problem malih baterijica, a kamoli ogromne automobilske baterije.
I eto ti goreg oneciscenja i ekoloske katastrofe od jebenog ugljicnog dioksida.

A d ane govorimo da se milioni elektricnih auta nocu nakace na mrezu. Pa trebat ce mreza 100 puta veca od ove koju imaju jer vec kukaju kako je neodrzivo jer sve moguce ide na struju

Microlino. Kosta oko 30000 KM. Made in Switzerland. Po dizajnu lici na FIAT 500, Smart i BMW Isettu.

https://microlino-car.com/en/microlino

Valjaju li ovi kineski? Ima ih za manje od 10 000 eura.
Može li se to registrirati u BiH?

Sudeci po onom sto sam vidio na youtube, ako si ikad bio u Yugu, Yugo na baterije, sa elektronikom i klimom ce ti se svidjeti.



Rijec je o Wulingu, firmi nastaloj u saradnji izmedju kineskog SAIC-a i americkog General Motorsa. Ovaj model je Game Boy verzija i kosta nekih oko 5000 dolara, dok slabije opremljena verzija kosta 4000 dolara. Game Boy verzija mu dodje nesto kao GV ili In kod Yuga. Zadnji Yugo (proizveden 2008) kostao je 4000 evra.

To su kantice. Ovo su pravi auti:

https://www.zabranjeni.url/autoklub/aktual ... u-15272203

Nova era elektricnih automobila malo steka. Mercedes je ublazio prognoze izlaska iz motora s untarnjim sagorijevanjem i rekli su da ce to potraznja na kraju odrediti. Jeep i sada iskljucivo radi motore s unutarnjim sagorijevanjem i rekli su da ce biti vrlo oprezni s uvodjenjem E-auta.
Jeep je svoj model Avanger u 7.214 primjeraka u Europi prodao. Od toga 6.252 benzinca i samo 962 E-auta.

Toyotin CEO je prije nekoliko dana rekao skroz defanzivnu izjavu - da svijet jos nije spreman na masovan prelazak na e-auta.

Tehnologija baterija nije dovoljno zrela za masovni prelazik na električne automobile. Nebezbedno, skupo, nije trajno. Električnih automobila ima jako malo na tržištu polovnih vozila iako se već više od 10 godina prodaju, a glavni razlog je što baterije propadnu - zamena košta kao nov auto. Ako (kada) se ta prepreka reši, to će biti potpuno druga priča.

Bez solid state baterija ćemo se načekat ali i dalje će to biti smiješno nasuprot tankanju goriva.

Postoji jeftiniji i bolji materijal za proizvodnju baterija za električne automobile.

https://www.technologyreview.com/2023/05/11/1072865/how-sodium-could-change-the-game-for-batteries/

dok su to baterije ovog vijeka trajanja, ništa od toga.

druga stvar, za preleazak na električne aute treba ENORMNE investicije u elektrinu mrežu i kapacitete proizvodnje. RH bi recimo trebala podići proizvodnju za oo 30% kad bi 80% auta išlo na struju. A i skoro čitavu novu mrežu.

88% auta na cesti je kupljeno kao polovni auto. tu je NULA eletkričnih.

Cybertruck je out. Nažalost nema ga u Europi.

Gledam naše zagađene kotline. Puni smo solara, bar na jugu, oni proizvode struju kad se auti najviše voze. Zar ne bi bilo logično poticat nabavku električnih automobila. Možda ne baš poticajima ali recimo otvorenošću Kini koja je najveći proizvođač el. auta na svijetu. BiH nije u EU i baš bi mogla to iskoristiti za prodaju povoljnih Kineza. Vidjet ćemo kakav će bit i el. Fiat Panda EV iz Kragujevca, Mogao bi taj auto bit hit.

https://www.zabranjeni.url/autoklub/aktual ... u-15401643

Koliko ja znam navike naših vozača u BiH, velikoj većini bi bio dovoljan bilo kakav strujić s dometom od 200 km a to danas svi mogu.

Prva tri kvartala 2023. (01.01. - 30.09.2023.), udio prodanih elektricnih auta u ukupnoj prodaji auta:

BMW 13,4%
Mercedes 11,4%
Audi 8,8%

Dakle, najsvjeziji moguci podaci.

Njemacki proizvodjaci najavljuju revoluciju u dosegu elektricnih vozila. Imaju novi koncept i nove materijale za baterije. Em ce sigurnije biti, em ce mnogo povisiti doseg elektricnih vozila, koji su sada prosjecno na 500 -600 km po punjenju.
Plus sto su sadasnje baterije vrlo opasne pri sudarima, jer znaju dovesti do zapaljenja auta.

Dakle najava je - 12 minuta punjenje i doseg preko 1.000 km. Uskoro pocinju investicije u proizvodne kapacitete, prve isporuke auto industriji u 2027. godini.

uz doseg punjenja, važno je i vrijeme punjenja, ali i vrijeme trajanja baterije i cijena iste.

kad i ako se te stvari rješe, elektirčni auti će imati šansu da zavladaju.

ako Nijemci i nakon ove promjene uspiju ostati na vrhu autoindustrije, ponovno biti najinovativniji, onda su stvarno izabran narod.

izabrani narod je samo onaj koji ima djecu.

Nijemci bivši narod, ne ulaze u izračun, ali pričajmo o električnim autima.

Dakle, revolucija u najavi. Mnogo ulaganja, tu je Tesla, EU, čekamo i Kineze.

Jedan jeftini električni kinez stigao i u naš region.



I nije baš tako jeftin. Inflacija i ukidanje subvencija odradiše svoje. U Kini je mnogo jeftiniji. Dok dođe do nas, mnogo je skuplji. Isti slučaj je i sa Dačijom Spring, koja na evropsko tržište dolazi iz Kine, a koja je u Kini (pod imenom Dongfeng) mnogo jeftinija. Nema evolucije, a kamoli revolucije, u automobilskoj industriji, sve dok su električni automobili skupi i nedovoljno praktični. Kada svi tipovi električnih automobila budu imali domet do 1000 kilometara na jednom punjenju, uz trajanje punjenja do 5 minuta i to na običnim električnim instalacijama i kada cijena padne na neki prijašnji nivo, onda
može doći do značajnije promjene, dok za sada polovnjaci sa motorom na unutrašnje sagorijevanje su još uvijek zakon ili dokle god mogu da se voze.

U Kini je bila velika afera s njihovim proizvođačima električnih automobila koji su frizirali prodaju istih da bi dobijali poticaje od države a većina tih završavalo na odlagalištima neprodani.

Proizvodnja baterija za elektricne vozila za prvih devet mjeseci 2023. (01.01. - 30.09.2023.). Top 10 proizvodjaca u svijetu:

CATL (Kina) - kapacitet 179 GWh
BYD (KIna) - 76,h GWh
LG Energy (Juzna Koreja) 69,3 GWh
Panasonic (Japan) - 33,8 GWh
SK On (Juzna Koreja) - 24,6 GWh
CALB (Kina) - 22,5 GWh
Samsung SDI (Juzna Koreja) - 21,7 GWH
Guoxuan (Kina) - 10,6 GWh
EVE (Kina) 10,1 GWh
Sunwododa (Kina) 6,8 GWh

Azija je definitivno preuzela primat u ovom segmentu. Amerike i Europe nema ni na mapi.

Punjenje traje 12 minuta - do full.

to je lijepi napredak. po svemu sudeći najveća prepreka ovim autima ostaje cijena i trajnost baterije, rad istih u lošim uvjetima (klima, grijanje) i sigurnost, tj. zapaljivost.

to su tri prepreke za dominaciju ovih vozila, te naravno električna mreža i proizvodnja