Sarajevo to ne može svakako imati zbog presude europskog suda. Teoretski mogu, ali prvo moraju iskeširati preko milijardu KM koje su zajebali stranim firmama. Otkud im ta lova.

Da minira se iz političkih razloga, jer trenutno Gaženica ima itekakav spoj sa zaleđem putem Kalmetine, a sa Zagrebom putem A1 , nije u ništa lošijoj poziciji od Rijeke što se tiče povezanosti, štoviše u Gaženici imaš brzu cestu koja vodi direkt u luku.

Inače još je jedan dokaz tom miniranju jest to što Gaženica-teretna luka ima spremne i papire i investitore, čeka se jedino zeleno svijetlo Zagreba i kreće se u gradnju, jasno to zeleno svjetlo ne dolazi.

Manje na barikade i dizanje balvana, više ka kompromisima i objektivnoj procjeni mogućnosti i potreba.

O ovoj temi luka smo svi levati, očito svi površno je poznajemo. No, ja se uključujem kad vidim neko sirovo bespotrebno napaljivanje.

Luka bi formalno ostala u RH ali de facto bi imali situaciju da Sarajevo ima gotovo potpuni suverenitet nad njom, to oni traže i to će pokušati dobiti putem ovog koridora kroz Neum, što onaj amater tzv. ministar radi.

ne slažem se niti najmanje.

nikada Zadar neće moći Rijeci konkurirati dok se ne sredi željeznička infrastruktura, jer ti ako računaš na cestovni prijevoz moraš znati da je taj znatno skuplji od željezničkog. vama je prirodno zaleđe drvar, banja luka itd. Pa kom pravo, kom krivo. To je jednostavno prostorno determinirano. Za Šibenik vrijedi ista stvar. Prijevoz putnika je nešto sasvim drugo, ne govorim o tome. Međutim, to nije nešto od čega se živi cijelu godinu.

Uostalom, ako već postoji sva popratna (potrebna) dokumentacija i ako postoje investitori o kakvoj politici mi govorimo?

bilo je o tome još davni riječi. pokušalo su imenovati u nadzorni odbor ljude po sljedećoj matrici 3-3-1

3-RH
3-BiH
1-međunarodni predstavnik

ne znam kako ima slučaj pavlović-batur (i ima li uopće ikakve veze) sa ovom političkom pozadinom.

ali tema je grijesi struktura. puno je to šira tema, od ovih s lukama.

Od danas više nitko neće moći ući niti izaći iz Dine, kazao je jutros Alfredo Davanzo, predsjednik Radničkog vijeća Dine Petorkemije Omišalj objasnivši da će tako ostati dok ne dobiju odgovor Vlade hoće li se njihova situacija konačno razriješiti.

Naime, već sedam mjeseci radnici Dine u sastavu Dioki grupe nisu dobili plaće koja im je obećana od prodaje dijela imovine. Traže da Vlada omogući realizaciju konkretnih ugovora, a koje Uprava ne može potpisati zbog neriješenog vlasničkog statusa. Radinci Dine jutros od 8 sati blokirali su ulaz u pogone Dine, kažu kako više ne mogu čekati. Akcije se provode prema odlukama skupa radnika održanoga 14. lipnja kada je odlučeno da će čekati do 1. srpnja, a potom krenuti u demontažu postrojenja i prodaju dijelova u staro željezo kako bi namirili neisplaćene plaće. Od demontaže su zasada odustali, no odlučili su se za blokadu ulaza. Ministar financija Slavko Linić jučer je kazao da će Dina i Dioki morati u stečaj jer ni nakon sedam mjeseci pregovaranja nisu uspjeli pronaći niti jednog investitora koji bi uložio 15 milijuna eura u pokretanje proizvodnje.

Zadar ne će moći parirati Rijeci po samom svome položaju nisam niti govorio o pariranju Rijeci, nego o preuzimanju dijela cargoa kojeg Rijeka ne može prihvatiti zbog premalih kapaciteta, zbog čega trenutno zarađuju luke Kopar i Trst, zbog toga se gradi Gaženica, ne zbog Banja Luke ili Drvara. Povezanost sa tim zaleđem je u ovom slučaju sekundarno pitanje, osim toga to tek dolazi naknadno kao i naftni terminal za naftu Bosanskog Broda koju planiraju graditi Rusi, ostatak luke će se graditi pomoću sredstava Njemačke Banke za Razvoj i Europske Banke za Razvoj .
I itekako govorimo o politici Jozo pošto u slučajevima ovakvih kapitalnih infrastrukturnih ulaganja zadnju riječ ima dati Ministarstvo, odnosno zeleno svjetlo mora konačno stići iz Zagreba, što ne će vjerojatno.

Samo jedan teretni vlak dnevno

Unskom su prugom prije rata prema Zadru išle četiri kompozicije teretnih vlakova nosivosti 1300 tona, s tim da se tom prugom moglo voziti brzinom od 80 kilometara na sat. Po sadašnjim propisima, iz Zadra dnevno može ići samo jedan maršrutni vlak nosivosti samo 600 tona, a zbog karakteristika pruge, do Knina se vozi 40 kilometara na sat, a Ličkom prugom jedva 60 na sat. S takvom željezničkom vezom Gaženica nema šanse postati prava luka. Kalmetina i autocesta su samo za putnike koji idu dalje ili za skuplji kamionski promet, kojim ne mogu ići velike količine tereta.

ako mi ne vjeruješ evo ti iz novina.

relativno svjež članak.



http://www.slobodnadalmacija.hr/Zadar/t ... fault.aspx

Ne bih se ja složio s tobom oko te podjele kolača između rijeke i gaženice, jer bilo je već i prije govora oko podjele kolača između spomenute 3 sjevernojadranske luke. odnosno specijalizacije na rasute, generalne i ostale terete. Rijeci bi naravno pripala "čast" prekrcaja i ukrcaja rasutih tereta. To su tzv. namjmanje profitabilni tereti

postoji li ta ekspertiza EU negdje na netu?

Luku Zadar potiho preuzeli Slovenci
http://www.tportal.hr/biznis/gospodarst ... venci.html

Evo nešto malo o slovenskom interesu.

Neka Slovenaca, imaju i oni pravo živjeti.

dok se radimir ne provoza i kod njih.

Zadar ne će moći parirati Rijeci po samom svome položaju nisam niti govorio o pariranju Rijeci, nego o preuzimanju dijela cargoa kojeg Rijeka ne može prihvatiti zbog premalih kapaciteta, zbog čega trenutno zarađuju luke Kopar i Trst, zbog toga se gradi Gaženica, ne zbog Banja Luke ili Drvara. Povezanost sa tim zaleđem je u ovom slučaju sekundarno pitanje, osim toga to tek dolazi naknadno kao i naftni terminal za naftu Bosanskog Broda koju planiraju graditi Rusi, ostatak luke će se graditi pomoću sredstava Njemačke Banke za Razvoj i Europske Banke za Razvoj .
I itekako govorimo o politici Jozo pošto u slučajevima ovakvih kapitalnih infrastrukturnih ulaganja zadnju riječ ima dati Ministarstvo, odnosno zeleno svjetlo mora konačno stići iz Zagreba, što ne će vjerojatno.

Meni bi isto bilo logičnije da se dio prijevoza robe s Rijeke preusmjeri na neku luku koja je prometno bliža odredištu (npr. Pula) jer je Zadru, kao što je i Jozo napisao, zaleđe manje razvijenije područje, a veća udaljenost povećava i troškove prijevoza. Inače nemam ništa protiv Zadra i bit će mi jako drago ako se ostvari taj projekt omogući razvoj.

U svakom slučaju, nadam se da će se projekt ostvariti i da će Ministarstvo dati svjetlo. Bilo bi suludo opstruirati takve stvari iz političkih razloga. Ali ja mislim da se ova vlada ufurala u politiku štednje i smanjivanja rashoda, pa i zbog toga ne gleda blagonaklono na takva ulaganja (što je po meni pogrešna ekonomska politika).

Ali sam si naveo da treba financirati i drugu infrastukturu, prije svega željeznice.