Gradska željeznica Split - Kaštele

A zasto je problem da zeljeznica ide postojecom trasom kroz Kastelu prema Splitu?

Gradska željeznica normalno povezuje gradska središta i velike kvartove, ovo što oni planiraju je izvan naselja nedostupno, tj neće riješiti potrebu bus linija Trogir - Split, a vidim projektant u 21 stoljeću zamislio jednotračnu željeznicu.

Meni bilo odlično na toj vožnji, toliko da sam i povratnu uzeo. Što se tiče kašnjenja, mislim da bi svi trebali računati na to, nisu pruge magično postale bez problema kad se pređe granica.

Iako je dionica kroz Hrvatsku bila najsporija, bila je i najzanimljivija. Ljudi su doslovno visili na prozorima, sve Selma do Selme.

Ja sam isto bio i trebalo je više od Rijeke do Koprivnice , nego od Koprivnice do Brna. Bilo mi je smiješno što je posluga hrane i pića ukinuta od Ogulina do Rijeke jer je češkom osoblju bio problem hodati po vlaku dok ima puno zavoja i vibracija. Taman se probudiš u Ogulinu , a ono nema kave. Oni stari konobari na HŽ i JŽ dok je bio vagon restoran su to odrađivali zatvorenih očiju.

Ova sad linija za Varšavu je išla preko Ljubljane tako da je kroz Hrvatsku samo tih zadnjih 20 km.

Potpisan ugovor za radove na modernizaciji željezničke pruge Hrvatski Leskovac – Karlovac⤵️
🔷Vrijednost ugovora iznosi oko 2️⃣7️⃣9️⃣ mil. eura bez PDV-a iz Programa “Konkurentnost i kohezija“,
🔷Predviđeni rok završetka radova 3️⃣god.,
🔷veći kapaciteti pruge i brzine do 160 km/h.



Danas (16. travnja 2026) smo na sjednici @VladaRH donijeli značajnu Odluku za projekt „Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka željezničke pruge Dugo Selo – Novska” kroz Program Konkurentnost i kohezija 2021. – 2027. 🚧🏗️🛤️ Ukupna vrijednost projekta iznosi oko 8️⃣9️⃣9️⃣ mil €. 👏🇭🇷

Novi Končar vlak... video: https://www.facebook.com/reel/3443011305848695

I onda, kad kreću radovi?

Jedva čekam to za Rijeku.

Zg kao primorski grad

Načekat ćeš se.

Zar mi se žuri?

HŽ nagibni vlak odlazi u povijest.

Novi Končar vlak projektiran za brzine do najviše 200km/h. Šteta što se ne grade i pruge za te brzine.

To je ispala kao neka dobra vijest u očima prosječnog neupućenog čitatelja, a ustvari je 22 godine u eksploataciji željezničkih vozila jako malo. I treba se pitati odgovornosti što je nešto nabavljeno , a tako brzo ide u rashod.

Što se tiče velikih brzina pa nas male brzine spašavaju što nismo već imali stotine mrtvih u nesrećama. Kao sad ovaj zadnji sudar gdje je lokomotiva teretnog vlaka ustvari malo bolji traktor koji maksimalno ide prazan 80km/h, a s teretom možda 50.

Velike brzine uz našu organizaciju i javašluk, sigurna katastrofa.

Taj nagibni vlak s vremenom se i u Njemačkoj pokazao kao promašaj – skup je za održavanje, a u Hrvatskoj, zbog lošeg stanja pruga, njegove prednosti nikada nisu mogle doći do izražaja. To je kao da voziš najnoviji Mercedesov coupé po makadamu.

Pa u Njemačkoj su skoro svi aktivni i išli su u modernizaciju , a ne u rashod:

https://www.lok-report.de/news/deutschl ... tellt.html

Produžava im se vijek uporabe dok ne stignu zamjenski. Troškovi održavanja daleko premašuju prihode koje ostvaruju. Nijemci te gubitke nadoknađuju prihodima s drugih, profitabilnih linija i povećanjem cijena karata.